芝加哥原油交易负值公告-芝加哥谈中国汽油价

1.成品油价将迎“四连跌”，影响油价的因素有哪些？

2.成品油价“二连降”！车主加满一箱油将少花14元，后续还有下降的可能吗？

3.黑天鹅频发 中国车企都做好准备了吗？

4.油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

成品油价将迎“四连跌”，影响油价的因素有哪些？

成品油价将迎“四连跌”，影响油价的因素有哪些？

今年初在我国石油价格一路增涨，这也使得诸多司机大呼：石油价格过高，即将开不起车了。但是最近私家轿车司机迈入一个好消息，便是在我国石油价格造就了在历史上第一个“四狂跌”，全国各地多个城市95号汽油油价返回“八元时期”，汽油柴油每升降低0.1到0.3元，这也算是抚慰车主心的，不用再对车用汽油给油存有相对较高的压力了。

石油价格“四狂跌” 司机愤怒发改委公布消息称，逐渐并对中国油价开展在今年的第十五次调节，国内柴油的价格下降125元/吨，汽油的价格下降130元/吨。换句话说车用汽油与柴油的价格分别由0.1元至0.11元左右的下降，具体下降后价钱要根据本地发布的价钱为标准。按照这般价钱，用92号车用汽油给一般50升机油箱的家用轿车满油车用汽油得话可节省五元钱。

这已经是在我国近年来第十五次针对汽柴油价格的变化了，此次更改也是今年第五次和持续四次油价下跌了，车主对于此事自然也是笑得合不拢嘴。并且此次调节却让全国各地很多地区加气站的95号油价重返八元时期，乃至像内蒙、黑龙江省、甘肃等地的柴油的价格经过这次调整，0号柴油机每升的价钱已重返七块多。应对我国数次汽油价格调整，大伙儿自始至终不太清楚在其中调节具体的标准，并且还困惑这一中国油价怎么调整究竟谁说了算。

国内油价调整谁说了算很多人都以为汽油柴油的价格由中国石油、中国石化或是中国海油来依据市场走势开展定价的，可是其实不是。国内石油价格是通过国家在与国际原油价格密切相关后，然后再进行在我国成品油批发的统一定价。随后中国石油、中国石化及其中国海油再根据我国制订的参考价进行相应的标价。

在我国国内石油价格本来是每过22个工作日调节一次，但自从2013年逐渐改成每过10个工作日依据国际原油价格进行一次调节，可是最初在我国国内油价的上涨幅度并不和国际原油价格有关。不管国际原油价格怎样跌涨，国内车用汽油与柴油的价格都在一个固定范围之内上涨幅度，上下的波动也不会很大。这样对于国内企业以及个人来说是j件好事，但对于“三桶油”而言绝非易事儿，乃至经常会出现亏钱的状况。

成品油价“二连降”！车主加满一箱油将少花14元，后续还有下降的可能吗？

在今年的中国成品油零售指导价初次发生“两连跌”。7月12日，国家发改委发布信息称，自今天24时起，中国汽油油价下降360元/吨，柴油的价格下降345元/吨。折算涨价，92号车用汽油、95号柴油和0号柴油机各自下降0.28元、0.3块和0.29元。

私家轿车主和物流行业的用食油成本费因而降低。以油箱容量50L的一般私家轿车测算，车主们们满油一箱油将少花14元以内；对载满50吨的大型物流车辆运输来讲，平均每行车一百公里，汽油花费降低11.6元上下。

金联创资料显示，新一轮价格调整后，全国各地0号柴油的价格将于8.35-8.5元/升；除西藏、海南高价位销售市场外，中国92号油价将重返“八元时期”，总需求将于8.7-8.85元/升。

这轮是在今年的第十三次价格调整，都是年之内第三次下降。此次价格调整之后，现在汽柴油调价展现“十涨三跌”的布局。

此次计费周期时间内，国际石油价格总体展现震荡下行的行情。金联创投资分析师马建彩对全媒派表明，计费周期时间早期，电力能源市场需求忧虑提温，利比亚供货终断与挪威预估停工的信息，刺激性国际原油价格一度反跳。但由于全世界经济下滑扩散，累加欧美国家交易高峰期下要求提高大跳水，市场的需求忧虑提温，投资人盈利反吐下，石油价格大幅度承受压力。

“尽管计费周期时间后期，美国缩紧对伊朗封禁，欧佩克无法兑付提高产量，市场需求忧虑回卷令石油价格再度还会涨，但周期时间内石油价格总体仍然展现下跌。”马建彩称。

据金联创计算，截止到7月12日收市，中国第10个工作日内参照石油平均价为107.51美金/桶，弹性系数为-4.73%。截止到中国北京时间7月12日收市，WTI8月期货原油跌0.67%，报104.09美金/桶；布伦特期货原油增涨0.07%，报107.1美金/桶。

下一轮零售价再次调整的可能性比较大。卓创资讯油品投资分析师王芦青对全媒派表明，下周期时间之际，原油变化率处在负数区段，成品油零售指导价下降预估初显。

王芦青剖析称，充分考虑美国潘基文将出国访问沙特，大概率将规定沙特开展提高产量，双头将积极紧急避险。销售市场时下难以去关注具体闲置不用产能不足的情况，口头上利空消息将超过具体利空消息。因而，预估下一周期国际原油价格将产生很大起伏，且下挫的可能性扩大。

马建彩也表明，现阶段国外市场供求博奕不断，短时间市场价格起伏加重，新一轮零售价“三连跌”几率比较大。依照现阶段汽柴油调价周期时间计算，下一次油价调整时间将于2022年7月26日24时开始。

黑天鹅频发 中国车企都做好准备了吗？

当地时间11日晚，特朗普在白宫椭圆办公室就肺炎疫情发表全国电视讲话，自本周五（13日）凌晨起，对欧洲推出为期30天的旅行禁令，英国除外。

在中国疫情已经得到控制，全国人民开始复工复学的时候，疫情在全球却呈现进一步扩大的趋势。

除了疫情这只黑天鹅，这周另一只黑天鹅也飞了出来。OPEC+谈判破裂引发了全球资本市场恐慌，全球股指大跌。

2020年，黑天鹅们组成了方阵，向全球经济体缓缓走来。

疫情与原油价格下跌

肺炎疫情已扩散至欧洲47个国家，意大利总理孔特11日晚宣布在全国关闭除食品店和药店以外的所有商铺。美国包括华盛顿在内的24个州宣布进入紧急状态。世卫组织总干事谭德塞在媒体通报会上通报说，肺炎疫情已具有“大流行”特征。

如果说新型冠状全球的扩散让今年全球经济蒙上了一层阴影，那么上周OPEC+会议意外“谈崩”让原油价格暴跌，更让反应全球市场恐慌情绪的VIX指数涨幅超过200%。

OPEC和俄罗斯的原油价格战，直接引发的全球原油期货价格创造了1991年以来的最大的跌幅，最低甚至达到了30美元/桶，更进一步的引发了全球金融市场巨震。高盛估计，年初还在每桶66美元的油价今年二三季度可能跌至每桶30美元。

疫情与原油价格暴跌双重作用下，美国标普500指数期货在9日迎来了历史上第2次的熔断，纳斯达克指数期货也在11日大跌5%，触及7590点止损跌停区间，触发熔断。全球股指、期指大幅跳水。

有许多观点认为，如果这样的情况持续，或许会让全球的经济情况逐渐滑向冰点。经济风险的增加，也将抑制大宗商品的消费热情，甚至引起通缩。对于全球汽车行业而言，这显然并不是一个好消息。

生产端、需求端均被影响

除了经济不确定性增加对需求端产生的下行压力以外，疫情对汽车产生更直接影响了汽车的生产销售。

目前汽车工业的全球化程度已经相当的高，零部件往往来自不同的国家，最终在生产地组装。这样让疫情更广泛的影响了全球汽车的生产。

此次疫情已经导致了现代汽车多轮的停产，对现代汽车造成了巨大的损失。而意大利疫情的扩散，让菲亚特克莱斯勒也暂停了意大利工厂的部分生产。西班牙大众和西雅特的工厂也即将面临减产。而德国的宝马虽然没有停工，但是也面临100多名员工被隔离的情况。同样的情况也发生在美国，通用的3家工厂因为零部件短缺可能停工在即。

如果疫情在不能得到控制，停产、停工或许会成为今年全球汽车企业普遍面临的难题。

另一方面是需求端的放缓各个受疫情影响的国家和地区都呼吁大家留在家中，减少外出，不可避免的导致今年全球的出行需求被抑制。这样的压力首先已经压在了航空业上，中国民航局的数据显示，今年2月旅客运输量同比下降84.5%。

而作为主要出行工具，汽车也不可避免的受到冲击，消费的需求将会大幅降低。而许多原本有购车的人也会因此避免出门，延后购车。

国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%。而2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%。

车企或将联手过冬

2020年接连不断的黑天鹅正在让汽车企业的智能化、电动化转型陷入困境。

这几年全球车企因为电动化、智能化的转型投入了大量的研发资金，让许多本来营业情况不错的车企在财务状况急转直下，利润率大幅降低，甚至不得不通过大规模的裁员来降低经营成本。今年因为疫情和全球经济下行压力的影响，车企的财务状况或许会更加的糟糕。

此外，低油价也让包括电动车、氢能源车等新能源车辆的发展陷入了尴尬的境地。

根据芝加哥大学和麻省理工学院的研究，如果国际油价超过350美元/桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展将会步履维艰。中国的专家也认为低油价不利于新能源车车发展。

如果原油价格长时间处于低位，那车企将难以快速收回研发新能源车投入的巨大成本。

在这样的形式下，或许加强企业之间的联盟会成为一个很合理的选项。

实际上在2年前开始，各个车企已经就电动车、智能驾驶等领域纷纷结盟。2018年，大众与福特就进行了“试探性谈判”，将共同开发无人驾驶汽车和电动汽车。2019年，戴姆勒和宝马也宣布要在自动驾驶的研发方面进行合作，以降低研发成本。

丰田则更是与斯巴鲁、马自达、铃木达成交叉持股合作，在包括基于全新EV车辆平台、电动化车型、自动驾驶、智能网联等方面展开合作。

而中国的广汽与上汽也已经签署了合作协议，双方将联合开发核心技术、共享产业链、合力拓展海外市场等方面合作。

车企间的合作能够有效降低车企的研发投入成本，减少在智能网联、电动化基础技术上重复造轮子。但同时，这些相互竞争的企业间合作也存在不确定风险，可能会产生研发以及管理上的问题。

而对于消费者而言，联盟甚至是合并必然会消除汽车品牌的个性。曾经通用和福特在全球推广的换标战略，虽然降低了研发成本，但是毫无个性的车型，也成为了美系品牌在全球急速衰退的重要因素。

总结

接连不断的黑天鹅让2020年汽车行业面临复杂的挑战。加上电动化、智能化转型的快速推进，群雄逐鹿的混乱竞争态势下，也为新品牌崛起提供了机遇的土壤。一如当年日系品与韩系品牌崛起时，正是蔓延全球的石油危机所引起的蝴蝶效应。

通用在全球败退之际，长城汽车却在东南亚开始了扩张，此举也成为了中国汽车品牌全球化重要的一步。中国汽车能否抓住汽车产业转型的机会，在全球市场的“乱世”下取得突破，构建一个全球汽车市场的新格局呢？我觉得可以蹲一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

针对目前的汽车消费者而言，“石油价格”这两个字可以说非常的敏锐，终究遭受国际局势的直接影响，造成石油价格持续上升，因此自打进到2022年至今，中国油价早已经历过10次价格上涨，连续不断增涨的养车费用，也让诸多汽柴油司机直喊“承受不住”！

但是，在大伙过去石油价格还没到顶时，在近2次的调节中，它又逐渐开始慢慢下降。例如新一轮的成品油价对话框就于7月12日24时宣布打开了，从全国各地均值看来：92号车用汽油每升下降0.28元；95号车用汽油每升下降0.30元；0号柴油机每升下降0.29元。按一般家庭用汽车机油箱50L容积估算，满油一箱92号车用汽油，将节约14元。

算上刚更改的石油价格，这也是在今年的在我国的第三次石油下跌，但对大部分消费者而言，这一点减价是根本不足的。尤其是国际油价仍在持续大幅度下跌，根据最新报道看来，全世界石油标价两个标准同时跌穿100美金，也促使许多消费者逐渐幻想着，92号车用汽油也许还可以重返之前那一个“6元时代”。

不得不说，从前的那一个6元时代实际上并没有以往很久。翻阅在今年的1-7月份的石油价格走势，会看到在1月初的情况下，92号柴油也才刚刚7元开始，但在2020年的情况下，遭受疫情爆发的危害，那时候中国汽油油价也是在5、6元区段彷徨。根据现阶段的形势来说，石油下跌是毫无疑问的事儿，但要想石油价格再返回6元时代，也许几率也不太大。

虽然从国际油价的价钱看来，它早已持续好几次下挫，可这并非代表着中国油价就可趁机下挫，只有说会出现一定的下跌。一方面看来，现阶段俄乌冲突仍在僵持不下，致使石油提供越来越低；另一方面看来，少了俄国这一产油强国以后，别的原油我国也想利益最大化，而保持高油价便是一种方式。此外，加上运送成本和利润、税金等一系列要素的危害，这代表着中国油价未来一段时间内，也许依然会持续上升。

国际性繁杂的条件毫无疑问会危害中国油价的迈向，但是中国大力推广新能源技术也就是一个关键缘故。都懂，新能源技术汽车便是发展方向的展趋势，尤其是针对在我国来讲，在这些传统式汽车企业都从没涉及到过的地区，是极有可能让独立汽车企业完成换道超车的。

并且务必说起是指，我国目前的新能源技术汽车发展趋势的确早已走在了前端，除开特斯拉汽车这一BUG以外，我们经常可以在排行榜前端见到的新能源技术汽车，基本上全是来源于中国的传统的汽车企业或者造车新势力。值得一提的是，时下的消费者针对新能源技术汽车也没有那么遏制，因此石油价格的上升也造成新能源发展得更为快速，从汽车销量发布的额最新数据看来，今年上半年该市场细分就总计市场销售了224.7万台新汽车。在这种条件下，消费者要想重现之前那一个“6元时代”，确实是比较难了。