512油价调整最新-5.22油价

1.做一份汽车产业发展现状调查报告

2.黄金期货走势图上的三条线是什么线啊

3.法国航空公司的营销战略

4.2008年、2009年重大

做一份汽车产业发展现状调查报告

字数太多发不了。第三章 长三角汽车产业价值链发展现状 §3.1 长三角汽车产业发展的国际背景 §3.1.1 全球市场规模2006年全球市场保持稳定增长的态势，汽车产量达到6800万辆，比2005年增长2.3%，增长幅度与2005年相比下降0.8个百分点，因为受全球石油价格上涨的影响，增长幅度为2001年以来最小的。表3.1-1 各类车比重类别基本乘用车轻型商务车重型卡车客车比率%69.625.54.50.4基本乘用车产量比重比2005年上升了0.4个百分点，发达地区汽车市场趋于饱和，这些国家面临的问题是进一步提高汽车质量，尤其是汽车轻量化、节能化发展，而产量增加较快的发展中国家的中低档次汽车产量和销量增加较快。这两个原因导致低价、低油耗、低污染的“三低”汽车成为2006年汽车市场增长最迅速的部分。传统汽车工业发达国家和地区面临一个成熟而饱和的市场，竞争态势恶化，购买需求年增幅保持在1%的低水平上。而中国、印度、巴西、俄罗斯等汽车新兴市场的汽车产量增长则很明显。这四国2006年比2005年增长了19%，超出了2.3%的整体涨幅。 §3.1.2 汽车强国情况美国是全球汽车生产和消费第一大国，也是汽车零配件开发和生产的第一强国。2005年总产量达到1200万辆，其中，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大汽车制造商占到63%左右。2006年三大汽车企业在第三季度共损失74亿美元，其中，通用损失最小，总额为1.15亿美元 ，每股下跌了20美分。福特损失58亿美元，创14年最差记录，每股损失3.08美元。克莱斯勒第三季度收入比2005年同期下降26%。这些显示了底特律汽车产业走向衰退的现实。日本作为全球第二大汽车生产国，2006年出口增长势头强劲，出口量超过国内生产总量的50%，旺盛的国际需求缓解了其国内低迷的汽车市场。由于油价上涨等因素使得低油耗、性能好的日系车成为国际汽车市场的“宠儿”。日本汽车在北美、欧洲等市场销售旺盛。继2005年12年来首次突破500万辆，2006年，日本汽车出口量将是14年来首次突破550万辆。为满足国际市场需求，日本各汽车制造企业2007年以后在俄罗斯、印度等国建立新的生产基地或提高已有生产基地的产能。韩国汽车2006年达到382万辆的产量。其整车及零部件出口额增长13.9%，创下433亿美元的新纪录。出口连续五年实现两位数增长。与此同时，韩国汽车在海味的生产能力也大幅度提高，在美国、欧洲、亚洲等地的7个海外工厂生产的汽车共达100.5万辆，首次突破了100万辆。其产业部表示，海外工厂正式投入生产后，2007年海外生产量将会达到125万辆。德国近10年来德国汽车厂商成绩辉煌，总营业额增长率达80%，2004年产值规模2020亿欧元，年增长率7%。2005年，汽车总产量512万辆，出口362万辆，较2004年降低3个百分点。2006年新车销售额达800.8亿欧元，比2005年的新车销售额增加了40.6亿欧元。2006年德国汽车出口总值高达1700亿欧元，比2005年增长8%，占其出口总额的17%。其汽车出口总额顺差近1000亿欧元，约为德国贸易顺差总额的3/4。日本丰田汽车2006年在德国售出了约14万辆，成为继法国雷诺之后德国第二大进口汽车制造商。 §3.1.3 汽车产业全球化发展态势汽车产业全球化发展态势主要表现在几个方面:第一、区域竞争日趋激烈。从汽车产业区域发展格局来看，亚太地区、欧洲和北美三个地区是世界汽车主要的生产区，也是重要的销售地区，竞争非常激烈。2006年，全球汽车产业发展总体趋缓。美、欧等汽车制造业增速放缓。其中北美地区美国汽车产量呈现负增长，美国减少了6.0%，加拿大减少了4.8%，欧洲汽车产销量也大幅度下降，德国仅增长1.1%，法国减少了10.7%。与此相反，亚太地区的汽车产业稳步发展，2006年亚太地区的汽车生产稳步增长，其中中国的汽车产量增长达25.9%，成为低迷的汽车工业的一大亮点，并超过德国成为世界第三大汽车生产国。日本、韩国的汽车也仍然保持平稳增长态势，并在欧美市场也取得良好业绩。第二、汽车市场的竞争仍以大企业大集团为主导汽车产业是一个规模经济显著的产业。“寡头型”的市场结构具有更高的效率。目前，世界汽车工业仍然是以“6+3”为主导的发展格局。2006年通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒与雷诺-日产6家集团合计年产量占世界总产量的49.1%以上，汽车销售比重超过55%；本田、标致-雪铁龙宝马紧随其后，但欧美等传统的汽车市场渐趋饱和。上述大型汽车企业集团正在加速向海外转移和兼并重组，调整产品结构。在20世纪80年代，以一些特别豪华的轿车或运动车、赛车为代表的特种轿车厂成为大型汽车集团的兼并对象，如福特汽车先后兼并或控股了美洲虎、陆虎、阿斯顿马丁等。而90年代以来，产业整合在更大规模和层次上展开。如戴姆勒与克莱斯勒的合并、福特收购沃尔沃轿车、通用参股菲亚特、雷诺与日产合并等。跨国汽车公司之间通过跨国界、跨地区兼并和控股、参股等方式，初步形成了六大跨国汽车集团，其年产量均在400万辆以上，几个独立厂商的年产量在200万辆以上。2005全球十大跨国公司汽车销量为5089.6万辆，占当年世界销量的80.34%。有专家预测，全球最终将仅存5-6家整车制造跨国公司。 第三、整车与零部件出现新专业化分工协作模式在激烈的竞争的形势下，汽车工业的技术更新日益加快，技术研发的竞争也日趋激烈，并呈现新的发展特点。首先整车平台通用化，推进了产业规模效应的进一步发挥。大规模的联合重组，使针对不同细分市场、各具优势的平台共用成为可能，不仅降低开发成本、风险，还缩短产品开发周期，实现零部件共享；其次，整车与零部件分离，促进专业化分工。原有的整车装配和零部件纵向一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业的分工模式开始转变为由一家零部件企业以多系列、大规模生产面对较多的整车装配企业，满足整车企业零部件购的需要。而且大企业为共同利益在关键技术和零部件总成上开展横向联合研发；三是零部件模块化，改变传统产业组织结构。零部件模块化使得与整车企业进行直接交易的企业数量大为削减。生产活动更集中，可节约运输成本和交易成本，改变了整车企业和大大小小的零部件企业构成汽车企业群的关系。出现了整车企业、模块集成供应商、模块构建生产企业、以及非模块零部件生产企业共生、层次更为清晰的企业群关系；最后，外包和全球购，加快了产业的全球化分布与产业价值链的国际转移。整车制造商越来越倾向于将部分产品的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商，仅掌握集中关键性零部件的生产，最标准化的一般性零部件则充分利用全球，实现全球性购。一些跨国汽车公司的企业开始把研发基地向发展中国家转移，以开发新型符合当地消费习惯的车型，发展中国家汽车研发竞争逐渐激烈。第四、汽车产业链低端逐渐向发展中国家转移消费引领生产，目前全球汽车生产和消费总体上体现两大特点：一是发达国家的汽车进入了一个质量换代升级的时代；二是广展中国家和新兴发展中国家的汽车生产和消费处于规模扩张阶段。这两大特征引领世界汽车产业的发展，并在发达国家与发展中国家汽车产业的生产和开发产生了较大的差异。在发达国家，汽车企业对国内汽车进行结构调整，重点是研发新一代的汽车产品，发展高性能、高档次的汽车，以满足国内消费者汽车消费的升级换代的需要。而在发展中国家逐渐成为一些一般型号、中低档次汽车的生产设备和生产基地转移的载体，并不断扩大产量，发展中国家逐渐成为产业链低端部分的主要产地。中国、印度、俄罗斯、泰国、墨西哥、伊朗等国正成为汽车产业链低端部分的主要生产国。 §3.2 长三角汽车产业发展的国内背景 §3.2.1 要素投入情况从2000-2006年数据看，现阶段资本和劳动力在我国汽车制造业发展过程中作用都较大，但资本的推动作用比劳动力更明显。在此期间，单位劳动比不断下降，2006年同比增长速度为-0.27%，高于工业平均水平2.62个百分点，达到282.09人/单位，是全工业行业平均水平的113.94%。近五年，单位资产比处于维持状态，但2006年迅速提升，同比增长速度为16.17%，高于工业平均水平7.79个百分点，达到4177.20万元/单位，是工业行业平均水平的116.41%。由于单位资产比增速快于单位劳动比，致使人均资产逐年提高。2006年同比增长速度为16.48%，高于工业平均水平4.87个百分点，人均资产达到14.80万元/人，是全工业行业平均水平的102.16%。如表3.2-1[86]：经过近几年的调整，中国汽车工业已经有了一定的改观：出现了逐渐做强做大的“3+X”企业，“3”指的是国家重点扶持的一汽、上汽和东风集团等第一梯队，而“X”指长安集团、北汽集团、广汽集团、南汽集团、沈阳华晨、哈飞、昌河、江淮、东南、江铃以及吉利和奇瑞等民企组成的中国汽车工业第二梯队。 表3.2-1 2000-2006年汽车制造业投入情况 单位2000200120022003200420052006本行业人均资产占工业平均水平的比重%100.49101.6396.1094.9294.51.89102.16本行业单位劳动比占工业平均水平的比重%106.55109.75112.33113.83113.01110.94113.94本行业单位资产比占工业平均水平的比重%107.07111.54107.94108.05106.81108.60116.41本行业人均资产同比增长率与工业平均水比较%-8.351.25-5.84-1.27-0.463.844.87本行业单位劳动比同比增长率与工业平均水平比较%-2.032.782.241.30-0.68-1.682.63本行业单位资产比同比增长率与工业平均水平比较%-9.994.25-3.300.10-1.141.657.79中国汽车业在与外资合作20多年后，竞争布局已和国际“6+3”格局无异，3+X的背后正是“6+3”。在中国汽车生产领域，“6+3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国汽车市场大部分份额，目前仅有浙江吉利和奇瑞等个别企业没有“6+3”系统背景。中国汽车行业竞争格局如下图3.2-1：

市场占有率投入规模其他中小汽车企业吉利、奇瑞、北汽、广汽等一汽、上汽、东风等图3.2-1[87] 中国汽车行业竞争格局 §3.2.2 行业影响力 中国汽车产业已经成为国民经济中的重要组成部分，通过2002年中国投入产出表计算可知，汽车制造业的影响力系数为1.25。汽车产业发展的同时也带动了上游钢铁、能源、交通基础设施投入的增长；促进了与汽车整车制造密切相关的零配件产业的迅速崛起。在技术不变的情况下，“十一五”期间国民经济本部门增加一个单位最终使用时，对国民经济各部门将产生1.25个单位的需求，从而对其他部门产生较大的拉动作用。但是汽车制造业的感应度系数为0.70，低于社会平均感应度水平。当国民经济各个部门均增加一个单位最终使用，本部门需要为其他部门的生产而提供的0.70个单位的产出量。从2003-2006年度数据看，我国汽车制造业工业总产值占国内生产总值的比重有所提高。2006年我国汽车制造业工业总产值达到14881.91亿元，占到GDP的7.11%，较2005年提高了1.1个百分点。汽车制造业近三年均增长速度为21.51%，2006年汽车制造业工业总产值同比增长速度为34.66%，较2005年提高了23.16个百分点。同比增长速度分别高于GDP（现价）和工业总产值20.78和10.28个百分点。预计“十一五”期间平均增长速度为20%左右，到2010年工业总产值达到27498.59亿元左右，占GDP比重约为9.94%。1999-2006年期间，我国汽车制造业的税金总额在国家税收收入中所占比重较大，近几年也比较平稳。2006年较2005年增长30.32%，税金总额达到728.64亿元，占国家财政预算收入中各项税收的比重为1.94%，和上年基本持平。2000-2003年期间，中国汽车制造业的全部从业人员年平均人数持续快速增长，2004-2006年增长9.52%，达到223.62万人，占年末从业人员数和工业从业人员平均人数比重分别为0.29%和3.10%，分别较上年增长0.02和0.09个百分点。2006年，汽车行业从2005年的低迷状态中走出，产销明显增长，汽车工业重点企业（集团）产销两旺[88]。具体情况见表3.2-2: 累计完成工业增加值高于全国规模以上工业企业增加值增速水平13.93个百分点，累计实现利税总额819亿元，同比增长39.81%，增长额为233.19亿元，增幅同比提高53.20个百分点。其中：主营业务税金及附加为233.85亿元，同比增长48.79%，增长额为76.68亿元；应缴增值税为231亿元，同比增长16.94%，增长额为33.46亿元。

黄金期货走势图上的三条线是什么线啊

上海黄金期货主力2013年6月合约价格周二(1月15日)收盘上涨1.05元，报340.90元/克，涨幅0.32%，成交量46,930手，前一交易日28,512手，本交易日增加18,418手。

黄金期货价格成交金额159.99亿元，前一交易日为96.90亿元，本交易日增加63.09亿元。黄金期货价格截至收盘持仓量为119,718手，前一交易日为116,048手，本交易日增加3,670手。

周二亚市盘中，伯南克言论基本符合市场预期，黄金价格延续隔夜涨势，突破1,670美元/盎司。欧市开盘后，黄金价格走高至1,675美元/盎司，晚间重点关注德国、英国、意大利的CPI数据。

长线多单也即将迎来丰收期，对于后市的趋势墨非顾问团给予多单买入评级。只要消息面有任何哪怕较的风吹草动行随时引暴行情。投资者应该在此时做好准备。

从趋势线方面来看，1723-1694压力线下移至1676，而1625-1654支撑线上移至1664一线，这就把震荡市与突破市清晰的切割开了。macd红柱放量，主线水平运行之后再次金叉上扬，显示市场动能以多头为主导；rsi、kdj中性值区域双双金叉上行，上方仍有大把的运行空间。因此整体来看，目前的市场暂时可以理解为上破之前的小碎步调整。

4小时上，黄金价格自本轮调整的1627一线反弹以来，本周来看已成功筑底再次触及或跌破该线的可能变得很小，不过仍相信该线的破位只是时间的问题，但是本轮的反弹目标1692-1696也似乎快要得到验证，上方的较大空单也让做空的朋友压力倍增，故建议操作建议顺势跟多为主。

法国航空公司的营销战略

法国航空公司用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。

法国航空公司面对航空业的不景气和油价的攀升，通过更新飞机，降低油耗；开展了石油期货交易，减轻了高油价的冲击。利用航空枢纽港，为法航及其合作伙伴的班机提供快捷中转，以吸引更多乘客；根据客流变化，适时调整航班，使其载客量实现均匀化；根据不同航程的乘客的不同需求，提供相应的服务。法航在远程航班在机舱服务方面使乘客更加舒适，在中程航班则用低成本经营模式，以价格吸引客源。 法航的业务主要分为四个部分：

客运：2003-2004年度运送旅客4370万人次，是全球第3大、欧洲第1大客运航空公司，占欧洲市场17.4%份额，营业额为102.6亿欧元，占集团营业总额的83%；

货运：法航货运机队拥有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飞机，

2003-2004年度货运营业额为14.1亿欧元，占集团营业总额11%，利润达1500万欧元；

机修维护：法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；是全球第2大机修服务公司，全球最大的为“空客”A320、A330、A340提供机修服务的公司，也是最大的为CFM56-5型发动机提供维护的机修公司；2003-2004年度机修维护营业额为5.1亿欧元，占集团营业总额4%；

其它服务：其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 除开展自身业务外，为应对激烈的市场竞争，法国航空公司与墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美国三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韩国航空公司（KOREA AIR）组成了组天合联盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分别加入。每日有 8200个航班往来于全球512 个终点站，为各国旅客提供优质联网航空服务。

2004年5月4日法国航空公司(Air　France)又成功以八亿三千三百万欧元（九亿九千五百七十万美元），获取了荷兰航空公司（KLM）的百分之八十九的控制权，组成全球收入最大的航空公司。荷航股东们让出四千一百七十六万股，约等于该航空公司资本的百分之八十九点二。

这次合并，是欧洲大航空公司首次跨境合并，合并后的规模将大于日本佳速航空公司（JAS），也是以营业额计全球最大的航空公司。以运客量计，法航—荷航将居于美国的美利坚航空公司和联合航空公司之后，成为全球第三大航空公司。这项交易使两家公司节省成本和提高收益，帮助它们提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。据预计，年度长远合并收益将达六亿欧元。根据双方协议，两家航空公司将组成一家联合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航将以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航将拥有两家公司百分之百的控股权，但荷航将继续作为荷兰公司，其百分之五十一的控股权由国家和两个基金持有。这样安排可使荷航维持其保留其外国着陆权。这项交易使法国在法国航空公司的股权，从百分之五十四降至百分之四十四点七。法航雇员拥有新公司百分之十点五的股权，荷航前股东则拥有百分之十七点三。该公司近百分之四十五的股票将在股市上市交易。

法航集团的下属企业还包括：SERVAIR——航空餐饮及飞机保洁公司；AMADEUS FRANCE——售票网络信息技术公司；CRMA——航空维修公司；SODEXI——航空速递公司。 法国航空公司上海巴黎航线每日双飞 由B777执行

第一个在广州建航站的欧洲航空公司；

第一个在中国有5个航站的欧洲航空公司；

1947年1月法航成为首家试航巴黎至上海航线的欧洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飞机进行第一次巴黎至上海的客运飞行。

1966年6月法中两国在巴黎签署涵盖两国间航空运输的协议。1966年7月法航与中国民航签署双边销售协议。

1966年9月巴黎-上海航线恢复运营。

11年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。

12年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。

13 年法航获许飞往北京，从而取代了上海。13年9月法航成为首家飞往北京的欧洲航空公司。

1980年法航起用波音747客货混运宽体飞机，每周一个航班。

1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。飞行时间减少到10小时以内。

1999年11月22日法航和中国东方航空公司签署了在巴黎-上海航线上互享代码的协议。

2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。

2012年4月12日，法航开通了巴黎直飞武汉航线。

2008年、2009年重大

2008—2009年重大时事热点分析

一 “神七”飞天 举世瞩目

1．神州七号的成功是我国积极参与国际航天事业竞争的结果：① 不同的国家地区之间存在着竞争。②当代国际竞争的实质是以经济和科技为基础的综合国力的竞争，我国的综合国力和国际竞争力显著增强。

2．“神七”的成功发射说明：① 我国的科技事业日新月异，不断取得新的突破。② 只有社会主义才能发展中国，我们要坚持中国***的正确领导，③ 坚持以经济建设为中心，大力发展生产力。

3．“神七”的成功飞天是我国实施科教兴国战略和人才强国的结果：① 在实现现代化的进程中，科技是关键，教育是基础。② 我们要继续实施科教兴国战略和人才强国战略。③ 科技创新和教育创新是提高整个中华民族创新能力的基础。

4．“神七”成功飞天是科研人员和航天员艰苦奋斗的结果：① 艰苦奋斗精神是我们中华民族的优良传统。②全面建设小康社会努力构建社会主义和谐社会，更需要我们发扬艰苦奋斗的精神。

5“神七”科研人员和航天员：① 履行责任对自己、他人和社会有许多可能的积极意义。② 合作有利于促进个人和社会的进步与发展。③人生的意义。

6．青少年应该肩负起时代赋予的神圣使命，立志成才，报效祖国。

二 弘扬奥运精神 再创民族辉煌

1．奥运的成功举办弘扬了中华民族精神和民族文化：①广大奥运建设者，工作者，志愿者及中国体育代表团，大力发扬了爱国精神、艰苦奋斗的精神，团结合作，志愿者热心公益活动，②奥运会开幕式及奥运奖牌的设计向世人展示了历史悠久、丰富多彩的中华文化。

2．奥运成功举办表明：①坚持以经济建设为中心，大力发展生产力，综合国力显著增强。②是实施科教兴国战略的结果。③ 我们始终坚持中国***的领导。

4．同一个世界，同一个梦想的理念，表明和平与发展仍然是当今世界的主题。

5．奥运赛场上，不同国家、地区、团体以及运动员之间都存在着竞争与合作。① 竞争是一种激发自我提高的动机活动形式。② 竞争需要合作，合作可以提高竞争力。

6．青少年要树立远大理想，增强社会责任感，积极参与公益活动，立志成才，报效祖国，为实现中华民族的伟大复兴而努力。

三 应对金融危机 迎接机遇挑战

1．金融危机迅速波及全球表明：① 新的科技革命使各国经济联系，相互依存与合作不断增强，经济全球化日益明显。② 当今世界是个开放的世界，任何一个国家都不可能完全脱离世界而孤立发展。

2．面对金融危机，许多国家和地区纷纷联手救市表明：① 经济的发展离不开合作，②当今世界的主题仍然是和平与发展。

3．中国在这次全球金融危机中扮演了一个负责任大国的形象表明：①改革开放以来，我国的综合国力显著增强。② 中国的国际地位日益提高，中国是联合国常任理事国之一，在国际舞台上发挥着越来越重要的作用

4．面对金融危机：① 国家必须增强忧患意识，树立全球意识，勇敢迎接挑战。② 作为个人，应增强社会责任使命感，发扬艰苦创业精神，不断提高自身思想道德素质和科学文化素质。

5．世界上大多数资本主义国家受本次金融危机影响较大而中国在这次金融危机中受损较轻显示了社会主义公有制的优越性：①公有制作为我国社会主义经济制度的基础。②公有制是主体，发挥着巨大作用，其中国有经济起主导作用，体现在对国民经济的控制力上。

四 关注食品安全 保障生命健康

1．由“三鹿”婴幼儿配方奶粉引发的“三聚氰氨”，向世人昭示了：① 生命是宝贵的。② 善待自己的生命，也要善待他人的生命。

2．不管是个人还是企业都扮演着一定的社会角色，也要承担起相应的社会责任，① 履行责任，对自己，对他人，对社会有许多可能的积极意义，反之会给自己带来不良影响，也会给他人、社会造成不良后果。② 类似“三鹿”奶粉企业的行为是一种非正义的行为，违反了正义的要求。

3．党和迅速做好“奶粉”处理工作，相关责任人受到责任的查处表明：① 依法治国，是党和治理国家的基本方略。②党和始终 坚持“三个代表”重要思想。

五 两岸“三通” 共谋发展

1．两岸实现“三通”：① 顺应了两岸同胞要求加强交流合作的共同愿望。② 对带动两岸经济发展和社会繁荣有重大意义。③ 经济的发展离不开合作。

2．两岸之所以能顺利实现“三通”是因为：①我们始终坚持以经济建设为中心，大力发展生产力。② 我国的综合国力不断增强，国际地位日益提高，在世界舞台上的作用越来越大。③ 也是继我国恢复对香港澳门行使主权，一国两制构想取得巨大成功，祖国和平统一进程取得实质性进展的又一重大体现。

3．两岸实现“三通”将是两岸人民为实现中华民族伟大复兴而迈出的重要的一步。两岸青年应肩负起时代赋予的神圣使命，为实现祖国统一而努力。

六、十七届三中全会及“两会”

1．改革开放是强国之路，继续推进和深化改革，坚持以经济建设为中心，大力发展生产力。

2．维护社会的公平和正义。

3．中国***始终坚持“三个代表”重要思想。

4．全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会，我国目前的小康是总小康，表现在低水平，不全面，发展不平衡。

5．我们要继续发扬艰苦奋斗的优良传统，抓住机遇，迎接挑战