2020年宁波油价-最近宁波油价调整情况

1.高铁为何长期亏损？

2.宁波到福州有几个收费站啊，大家知道吗？

3.宁波开网约车什么车型合适

高铁为何长期亏损？

这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。

上周五，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。

可此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

今天，一则有关高铁盒饭背后暴利的消息更是引发激烈讨论。

该报道指出，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。

事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗？

中国高铁大多在亏钱

对于此次跨省调价的原因，媒体报道称，与相关企业亏损不无关系。

来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。

当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。

但《每日经济新闻》报道指出，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。

一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

网易《回声》曾称，没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。

但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。

公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。

2014年12月，世界银行（World Bank）报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。

高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。

正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。

高昂的成本

高亏损的背后自然有一笔高投入的账。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目，至多只有其他国家的三分之二，高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。

一方面，就已经建成的线路来看，建设成本往往超出最初的预计。

2004年批准的 《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，原先的预算大涨，最终突破200亿元。

高铁建设迎来的第一个投资“黄金期”是在2008年。彼时，为应对全球金融危机引发的经济寒流，中国启动了4万亿经济刺激计划。

而据了解，这个计划的三分之一给了交通基础设施建设，其中近1万亿元的资金投向了高铁，其余约30%的资金用在了原有铁路的维护、更新等改造工程上。

也是在这一年，调整版的《中长期铁路网规划》中关于高铁的规划方案，将“四纵四横”的客运专线规划目标从“到2020年建设1.2万公里”增加到了1.6万公里。

此后，随着高铁建设步伐的加快，巨额投资带来的债务也如滚雪球一样不断增大。

与建设成本相比，更重要的是另一方面——运营成本。在高铁顺利建成之后，成本的压力将体现在日常的运营上。

运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。

然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。

其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。

其二，有关高铁提速的问题也存在争议。

2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。

记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

但是很多人对此持有不同观点，认为长期降速反而造成单位运输成本的上升和铁路投入资源以及旅客时间的浪费。

中国中车人士此前表示，设计时速350公里的高铁长期按照300公里运行，京沪等长途高铁线与民航相比竞争优势被削弱很多，高铁未能发挥最大的效益，这也是一种浪费。

今年两会上，不少人大代表政协委员提出相近的观点：目前我国高速铁路网中，高铁和动车设计速度一般为350km/h、250km/h，但目前的运行速度多为300km/h、200km/h，导致资源浪费。

列车运行速度提高，既可开行更多的临客，解决节假日出行难的问题，满足旅客探亲访友等多样的出行需求。更重要的是能够以旅行时间缩短为基础，适当提高票价，从而改善投资效益。

地域间的差距

高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。

长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区。

沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

多位对铁路网有研究的人士都认为，高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。

相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。

早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州—西安）比京沪高铁更早面世，盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。

然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。

在运营两年后，铁总曾披露过，由于这条高铁线亏损14亿元，拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

专家认为西部地区内部流动性较小，从郑州去西安的客流较少，这样的线路只有在铁路网打通后才能在客运量上实现好转。

同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），目前兰州到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组，只有兰州到西宁这条用时一个多小时的短途线路开行了较多对动车组。

尽管其后车次、客流会逐渐增加，但和东部的高铁相比，其盈利速度相当缓慢，收回成本亦是遥遥无期。

地形复杂、施工难度大、成本高、客流不足等因素，都增加了中西部尤其是西部高铁建设的沉没成本，想全面实现扭亏非短期内能够实现。

在中国广大中西部地区，京沪高铁的盈利模式显然无法复制。

其他运输工具的竞争

近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。

有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。

今年1月5日起，全国铁路将实行新的运行图。随着沪昆高铁全线贯通，厦门将首次开行到云南昆明的“G”字头列车，全程只需12小时41分钟。

未开通高铁前，从厦门至昆明，绝大多数的市民选择的是飞机，少部分的市民选择普速或大巴。一般而言，从厦门至昆明淡季的飞机票在300元-500元，时间约3小时15分；从厦门至昆明的大巴票价为500元左右，需要一天时间。

对比而言，无论在时间上和票价上，在这段路程中高铁相比于飞机都不具有优势。

油价低迷让航空公司成本进一步降低，越来越激烈的市场竞争让机票价格进一步下降，这些也都在三大航的最新年中财报中得以体现。高铁曾以性价比优于飞机而大受欢迎，如今这种优势似乎在衰减。

值得一提的是，我国公路及高速公路建设速度也在加快。2016年我国新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里，取消政府还贷二级路收费站49个、收费里程6119公里。

此外，客运转型升级加速推进。22个省份初步实现省域道路客运联网售票，110个城市实现一卡通互联互通。公共汽电车和轨道交通年客运量超900亿人次，定制公交、商务快巴、社区巴士等多元化公交服务便利了城乡居民出行。

高铁的一部分乘客不可避免地被分流出去。

价格算高吗？

尽管有关高铁票价太高的抱怨不绝于耳，不可忽视的事实是，中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

根据2014年1月《人民铁道报》的统计，高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，低端票价与城际巴士的费用相当。

该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一（根据官方旅行网站，法国每公里1.5-1.95元人民币；德国：约合2.11元人民币；日本：约合1.8-1.93元人民币）。

高铁的竞争力从来就不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。拥有宽大的空间，能够自由的走动，能够自由的看手机上网。

北京交通大学教授赵坚认为，高铁每公里每人约四毛钱，四毛三到四毛五，东南沿海这条线可能只有3毛钱或者更低，比汽车运输更便宜，偏离了合理的价格水平。

此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

由于时间、站点的限制，乘坐高铁时会出现乘客买不到票，而实际高铁车厢空位很多的现象。

如成都至都江堰的动车，由于有到郫县、犀浦的短途，会导致成都至都江堰的乘客买不到票，而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位，造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。

而通过自主调价之后，从价格因素出发，可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式，从而达到对交通出行工具优化合理配置。

有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。

因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。

不过北京交通大学李红昌教授也有所担忧，目前我国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，可持续性差等特点需要进行反思。

宁波到福州有几个收费站啊，大家知道吗？

10-1宁波至福州：

6：39：从溪口出发（因父母住溪口，出发前加油220元），走溪口至奉化快速路（溪口东上甬金高速的入口处，不必上高速即可）至腾头村，右拐奉化方向，至老波导公司位置的分岔处左拐，7：11进入同三高速西坞入口。23KM

7：34：宁海服务区，给小侄子泡牛奶；7：46出发。车上听广播，宁波东入口堵车很长，似乎是出了车祸，出门在外，安全第一啊！我们的口号是——宁让一分，不争一秒！

8：33：台州服务区，司机（先生全程一个人开，很辛苦！）用早餐，其余人的早餐在出发前或出发后不久车上自用。台州服务区较大，浓浓的国庆氛围，服务区已经打出了开放餐厅请司机们观看阅兵式的通知，在超市买地图册一本，18元。8：54出发。

9：38：经过雁荡出口，应该是北雁荡，正好里程显示200KM。特此记录。

10：23：温州服务区，看了一眼阅兵式，总书记正在讲话。这个服务区不是直线上，正好是甬台温高速与金丽温高速交叉的地方，开了一段长长的引桥才进入，边上就是出口的收费站，害我们以为自己走错了，差点悲观地要买票出去再进来了，后来才发现这是一个大圆圈，可以不出口继续绕回去的，虚惊一场。10：33出发。

10：19：苍南服务区，用中餐，来的时候买的方便面派上了用场，司机不吃方便面，去餐厅点了饭吃，我们其余四人一人一份面，在大厅里泡了开水吃面，三岁的小侄子尤爱吃面，但也顽皮不断，一路上又哄又吓的，因为后排中间的位置安全带没找出来，所以他一会儿要左边的爷爷抱，一会儿要右边的奶奶抱，一会儿又躺在中间，一头搁一个，一会儿又吃东西，把个司机看得羡慕得要，这简直就是软卧待遇嘛！12：11出发。

12：18：到达闽浙交界处，付费175元。出了交界处，还有相当长一段路是没有收费站的，应该是到达泰顺了，浙江界又开了8分钟的车后，12：26到达福建界（340KM），又开了9分钟的车后，12：35福建收费站自动取卡。中途在福安服务区休息10分钟。

15：24：福州东马尾下高速，收费135元，570KM。

用GPS导航进入福马路，福州高架不少，高楼林立。当晚入住早就订好的7天宾馆东街口店（一间商务房，一间大床房，共338元），停车店后，收费8元。此店在福州城里最热闹地方，相当于北京的王府井，上海的南京路，宁波的东门口，走50米左右就是福州城新修建进来的三坊七巷景区，老房子修葺得焕然一新，里面入驻了不少老家号，我们花12元钱在利记肉燕铺买了二份肉燕吃，感觉不错！肉燕很鲜，口感很好！妈妈怎么也不信这肉燕是肉包肉做起来的，我是才看过央社的介绍，所以知道来龙去脉。当晚晚餐在老福州，就在宾馆边上30米，生意好得不得了，第一次去人山人海找不到位置，后来在外面晃了一圈也没找到合适的地方吃饭，再次杀入才勉强找到一个拼桌的地方，吵得不行，说话不得不大声好多，服务员们忙得都没时间吃饭，有点儿空就在边上咬面包吃，真是辛苦。点了几个闽菜，都是下水做成的菜，什么猪肝啦，猪心猪肚啦，闽菜喜放糖，感觉接近上海口味，宁波人不是太习惯。点的汤还不错，叫福州大杂荟之类的名字，晚餐132元。第二天早餐喝粥和点心，28元。本来还想去看纪念馆，也在三坊七巷里面，但看到排队领免费参观票的人排了老长老长的队，看得人眼睛都发晕，吓也吓坏了，上、下午各放500张票子，而且每人限领二张，毛估估了一下，轮到我们也基本没票了，决定放弃。福州的鼓山上一个寺庙，有千年历史，没有这方面的信仰，也决定放弃。

10-2：福州至厦门

9：05从住处出发，走滨江大道，沿着闽江一直走就行，感觉不要太舒服呢，限速50，我们慢慢开，慢慢欣赏风景，心情愉悦。9：50到达马尾，在荔兴加油站（昭忠祠和船政博物馆里面，因为感觉没兴趣，所以也没进去！）加油250元，油价5.80元/升，比宁波便宜9分每升。终于把后排中间座的安全带都找出来了，把小侄子扎得牢牢地，他一下子很不适应，我们和他讲道理，让他看到其他人也都绑起来了，他才不响了。之后睡觉也没法“软卧”待遇了，只好象小青蛙般的，脚支得高高地，靠在爷爷或奶奶边上歪歪斜斜地睡着了。路上多次抗议要撤掉安全带，但抗议无效。

10：14上沈海高速马尾入口自动取卡（这点比咱浙江好，省人力物力啊！），往泉州方向。627KM

11：50：驿板服务区，有麦当劳店，买了二份二人餐的家庭套餐，115元。餐厅里太挤，我们在外面的草地上铺了报纸，席地而坐，凉风习习，感觉特爽！12：50出发，762KM

14：05：龙掘东服务区，爸爸大可乐喝多了，呵呵。14：20出发。

14：30：厦门集美出口下，866KM，收费138元。

用GPS导航，经集美大桥，走环岛路，七拐八弯，15：20到达香莲里摩尔莲花7天宾馆，895KM，入住，二间商务房，398元。因为是会员，晚上19以后可以领取一份牛奶。

趁天还没有全黑，把车停进摩尔莲花大厦的地下停车场，收费10元，到对面坐公交526路直达轮渡，上鼓浪屿。（去时不要钱，回来时收取8元每人，小孩免费）

鼓浪屿的夜色很迷人，我们下了海边去吹海风，又在大榕树下吃了点炒米粉、鱼丸汤（个人感觉鱼丸汤不好吃，米粉炒得不错）填肚子，又点了二瓶冰啤，共48元，逛了一圈后，看轮渡那里买票的窗口还是人头攒动，又在轮渡边的小坡上喝了1个多小时功夫茶（一个壶六个杯二包乌龙茶，一壶水，50元）；过了轮渡到厦门后(4*8=32元)，又在轮渡对面的鹭江宾馆（四星，服务态度真好，让人感觉很舒服！本来想吃点菜的，但告诉已经用餐结束，只有茶点了。）六楼的露天平台上吃晚茶（茶钱一人3元，点心“特”12元，“大” 10元， “中”8元，“小”5元，服务费10%。我点了很好吃的水晶虾皇饺，鸡丝肠粉，双皮奶等，76元。），从平台上看对面就是夜色中迷人的鼓浪屿，海风习习，十四的月亮在云中穿梭，家人和乐融融，感觉真好！

在大中街和思明路逛了逛，看看厦门的骑楼式建筑后，在火车站附近打车走嘉禾路（20元）回宾馆后，没想到爸爸和先生都没喝够，先生在楼下买了些冰啤酒（二个大瓶、三个易拉罐）和烧烤串等(酒加烧烤串43.5元)，我在车上取了花生和开心果，爸爸回房间取了家里带来的杨梅酒，我们仨在房间外面的小桌子（第二天吃早餐的小桌子，感觉不错）上一边喝酒一边聊天，真过瘾呢！我告诉爸爸，明天晚上我们会住在土楼里，看着十五的月亮，吃着土菜，喝着当地的啤酒，那才爽呢！（妈妈带着小侄子洗漱了，小侄子兴奋了一晚上，回来时已经歇菜了，估计会一觉睡到大天亮了！）

10-3厦门-南靖

一早睡到自然醒后，又在7天宾馆的边上美食一条街吃了早餐(22元)后，结帐（信用卡2*199元/商务房=398元）后出发，895.4KM。

10：55：7天宾馆出发漳州，从仙岳路经海沧大桥后(出岛费12元)上沈海高速。（先生一直以为要直接上漳龙高速，到了沈海高速好几次路口都避而不进，后来去打听了一下，知道可以上，就上去了。其实去南靖是必须先走沈海高速至漳州后，再走漳州至龙岩的漳龙高速）

12：26：漳龙高速南靖出口。35元，980KM。

其实从南靖出口至南靖县城再至土楼的路不算难走（从出口直走到了一个较大的三岔口，左拐进入牛骑头，到底后再右拐就进入南靖县城了，之后一路上都有标记了），但先生比较迷信他的手机GPS，走了相反的一条小路（其实调头的时候再向前一点点，就可以看到南靖土楼的宣传标志），车子在群山中盘绕，一路的香蕉树，又绕了整个县城，居然看到了“福建土楼欢迎您再来”的字样，才感觉到不对头，再回去找路，后来才发现已经绕了一大圈了。呵呵

大约14：00到达书洋勇生饭店，与来接我们的乐土客栈老板张延民老师（其为塔下小学校长）会合，在勇生饭店就餐后（较价廉物美，白切鸭肉很不错！86元），前往B线——云水谣古村（由于国庆期间车辆不能直接进入塔下村，张老师建议我们先去景区，晚上再开车进入塔下村，塔下村位于书洋与四菜一汤土楼之间，是进入整个景区的一个必经之路，所以虽然住在塔下村，如果白天要进入还是得将车放在书洋后，再换景区的车进入，不是很方便）。拍了**云水谣后，这里的长教村都改名为云水古村了（为了发展旅游真是煞费苦心啊，不过那个村子的风景还真不错。）云水古村有两个土楼，一个叫和贵楼，一个叫怀远楼。一走进去就可以看到的是和贵楼，是目前存在的最高的方形土楼，有五层楼高，而且对外开放，可以直接走上五楼。和贵楼是直接建造在沼泽地上的，第一次建倒坍了，后来在底下插入了五千多根松木，再进行建造，站在该土楼的天井里，重重地踩下去，可以感觉到地是软的，张老师告诉我们，如果有一根长钢筋，可以一直插下去，可见沼泽的地型还未改变。五千多根的松木让这个和贵楼存在了270多年，真是不得不佩服先人们的聪慧。和贵楼另一个值得称奇的是进入左手的一口进清澈见底，甘甜可口；而右侧的一口井却混沌不已，臭不可闻。几百年来，一直如此，成了一个不解之迷。据说不少专家也无法解释这个原因。两口井的来历有个传说，据说打井的时候，要把井口关上七天七夜才允许将井盖揭开，意为引来真龙来盘踞在井里。不料，有个生完孩子还未满月的妇女在七天未到的时候就揭开了右侧的那口井盖，结果井水混浊不堪，这口井也引不来龙了。

一路前行，在路边可以看到一种似花非花的植物，张老师告诉我们这个叫玫瑰茄，是一种植物染料，花未开的时候就可以采下来晒干，卖给收购站，花干也可以用来泡水，用来治嗓子疼的。这些三三两两散落在田间地头的玫瑰茄都是善于利用土地的村民们种的。

榕树是福建的一个象征之一，在云水古村，榕树更是村落的象征了，凡是有村落的地方，必有大榕树，坐在大榕树的下面，凉风习习，感觉特别舒服，大榕树伸着长长的气须根，千百年来滋润着这一方水土，荫佑着在此栖息的人们，一切，和谐自然。

另一个要看的土楼叫怀远楼，这里的土楼都有一个名字，有的时候比人的名字还讲究，这个图形的怀远楼是有钱的简氏家庭建造的，里面的雕梁画栋比较讲究，现在还住着人家。四楼有四个哨台，体现了当年的防卫功能。土楼的功能是这样的：一楼养殖生畜，二楼一般是厨房，三楼以上是住人的。云水古村的门票是70元，我和先生都有证件，小侄子不到三岁自然不用买票，所以只买了爸爸和妈妈的两张票，共140元。

在幕色降临后，我们来到书洋游客集散中心，买了两张票后（2*90=180元），换成门票对接单，进入塔下村。塔下村整个村子的人都姓张，村庄呈太极分布，整个村庄只有两个圆形土楼，其他的都是方形的，据说是老祖宗看过风水后定下来的，一条小溪穿村而过，呈S型，从远处的至高点看下去，就像是两条太极鱼。当晚，在张老师推荐的桥头饭店吃饭，老板胖乎乎的，态度不错。第二天中午我们试着在另一家吃了中饭，发现和桥头饭店的价格和菜量不能相比，于是第二天晚上我们又回归到桥头饭店。

4日一早，走A线从塔下村出发看四菜一汤和东倒西歪楼。个人建议可以先行至四菜一汤观景台（人头较少，方便拍摄），其他人拾级而下，司机开车至四菜一汤进门处，在土楼中会合，之后再回原路看东倒西歪楼，此楼名为裕昌楼，建于元代未年，是南靖县迄今为止最古老的一座土楼，距今已700多年，由于年代久远，楼内木柱部分倾斜，但仍经得起数次地震的考验。一楼房间内有13口水井，水桶下井一米就可以吊到水。

四菜一汤的人气实在是太旺，人头攒动，在观景台根本无法拍照，只好在5日离开的时候从那条路离开，趁机停留了半个小时，拍了几张照片。四菜一汤的土楼都较新，大多为解放后建造，奇的是土楼很集中，高处看下来，就像是四个大圆盘子，一个方盆子一样。

10-5：南靖-惠安

7：30塔下村出发至惠安。1113KM

8：43：从塔下经东倒西歪楼、四菜一汤到达书洋，1133KM

8：49：树海大瀑布入口（上标12KM）其实感觉有13KM多一点，路有点小，两个小车会车要慢一点，出来的时候我们前面有一辆甲克虫，开得极小心，一碰上会车就停下来，慢慢地挪到一边，平均每次会车要一分钟以上。瀑布还算可以，不过没有想象中的那么雄壮，票价也不贵，既然那么远都到了，就进去看看吧，抱着这样的心态我们还是进去了，也算是不想留下遗憾。

9：10：到达树海瀑布，门票2*20=40元

10：00：离开树海瀑布。

10：28：出树海瀑布拐口1164KM

10：40：出土楼形状建造的大门，1175KM

10：46：到达船场加油站，1181KM，加油245元，此处油价为5.78元/升

11：20：南靖县城至漳州左侧路上南阳饭店用餐，五菜一汤，共65元，菜很干净便宜，是一路上感觉吃得最划算的一餐。

12：20：用餐完毕，直奔漳州高速入口

12：32：漳龙高速南靖入口，1219KM

13：34：龙掘东服务区，休息片刻。1315KM

13：44：龙掘东出发。

14：32：过泉州后，在惠安出口下。1383KM，90元，标志直走30KM，到达崇武。崇武古城门票2*20=40元，晚餐110元，住宿128*2=256元，早餐19.5元，鱼卷106元（当地特产，味道不错），超市购物35元。天气不太好，有雨，风很大，受台风外围影响，令人感觉第二天会风大雨大。崇武古城石雕公园位置不错，里面有很多石刻，沙滩也不错，是人工铺起来的，沙子很均匀，脱了鞋后感觉很舒服，有一小片可以与海浪亲密接触的沙滩（其余都是礁石），因为有小侄子同行，才特意进入了景区，小孩对于沙滩是没有免疫力的，一开始连鞋子都不肯脱的小侄子，最后玩得疯掉了，还和妈妈说：阿娘（宁波话：奶奶），我明朝还要来！

10-6：崇武-大山乍-浔埔-苍南

8：18：崇武-大山乍，1424KM，天气出乎意料地好，天蓝云白，阳光明媚，一直寻找传说中的惠安女，但已经不多，也没有找到惠安女较集中的地方，看来这类地方还是要有当地人带领，经过一个采石场，去了一个小山头，风还是非常大，衣领打在脸上像是打耳光一样，从未经过这样的大风，难怪千百年来惠安女们都要将头发包起来，风实在是太大了，人都有点站不稳。镜头中的人头发都是吹得高高的，像是用了很多摩丝一样。

10：10：崇武-浔埔，1442KM，中餐51元，浔埔女也是惠安女中的一支，这里的女人喜欢将头发盘起来，插很多花，不管年纪大小，爸妈在崇武偶尔看到的惠安女头上戴着梳子和花已经惊奇不已，看到浔埔女更是奇怪不已，妈妈觉得如果让她带的话，根本无法接受，爸爸表示这是风俗，可以接受。当地人很和善，也很热情，问路时都愿意给我们带路，问是否能够拍照时，也大多乐意让我们拍，最后在菜场边上找了一个吃面的地方，7元钱一份的面条，里面放了很多料，大多是海鲜。如果在海南，至少要15元一份。

12：56：离开浔埔，1485KM，前往浙江方向，计划在苍南住宿。

13；15：泉州上高速，1495KM

15：00：过福州。1651KM

15：29：连江服务区，1696KM。15：45：连江服务区出发。

16：46：福安服务区，加油260元，油价5. 87元/升，1790KM。16：51：福安服务区出发。

17：53：闽浙交界出口，1884KM，收费228元。

18：08：浙闽入口领卡（人工领卡，福建很多高速入口都是自动领卡机，很方便，但不利于问路），1905KM。

18：16：苍南出口，收费25元，1919KM，当晚入住灵溪世纪金都商务酒店，房费2*200=400，小孩早餐+5元。与同学章碰面，她很热情，在当地的大渔海鲜楼请我们一行吃饭，吃了从来没吃过的海蛰花和野菜，野菜的口感不错，清蒸梭子蟹很新鲜，小侄子几乎一个人包圆了。

10-7：苍南——宁波

9：05：灵溪世纪金都商务酒店出发，1928KM。

9：15：苍南高速入口，1933KM

10：35：清江服务区，2050KM。10：44：清江服务区出发

12：04：宁海岔路出口下，付费140元，2164KM，在宁海前童人家就餐，255元。前童人家的菜很令先生满意，特别是红烧的岔路黑猪肉，宁海土鸡，非常好吃。在当地人的推荐下点了一个野生河鲫鱼，点了四条，厨师感觉太少，给上了六条，基本都是二指宽，口感一般（带酸味，我不喜酸），居然要价88元，感觉有点儿贵了，后来问了情况后收78元。

13：36：前童人家出发，改走国道回溪口，2173KM。

15：13：到达溪口，2256KM。洗车15元。溪口晚餐后回宁波

19：22：甬金高速宁波出口，2289KM，收费15元。

19：50：到达西门口家中。行程共2306KM。

经统计：此行7日共住宿6个晚上，分别是：338（1日福州7天宾馆）+398（2日厦门7天宾馆）+200（3日土楼乐土客栈）+200（4日土楼乐土客栈）+256（5日泉州崇武金海岸宾馆）+400（5日灵溪世纪金都商务酒店）=1792元

餐饮：11（1日高速途中司机中餐）+132（1日晚老福州）+28（2日福州早餐）+12（1日下午三坊七巷肉燕）+115（2日驿坂服务区中餐麦当劳）+48（2日晚鼓浪屿海滩边晚餐）+76（2日晚厦门鹭江宾馆茶点）+50（2日晚鼓浪屿喝茶）+43.5（2日晚夜宵）+22（3日早餐）+86（3日中午书洋勇生饭店）+165（3日晚餐桥头饭店）+97（4日中餐）+115（4日晚餐桥头饭店）+40（4、5日早餐）+65（5日中午南阳饭店）+110（5日崇武晚餐）+19.5（6日早餐沙县小吃）+51（6日浔埔中餐，6日晚餐苍南同学请客）+5（小孩早餐加费，大人早餐房费已含）+255（7日宁海前童人家）=1546元

加油：220（9-30晚溪口）+250（10-2马尾）+245（10-5船场）+260（10-6福安服务区）=975元

过桥路及停车费：15（9-30宁波-溪口高速）+175（1日奉化-浙闽交界分水关）+135（1日闽浙-马尾）+8（1日晚停车）+138（2日马尾-厦门集美）+10（2日晚停车）+4（2日下午公交至轮渡）+32（2日晚鼓浪屿船费）+20（2日晚打车费）+12（3日出岛费）+35（海沧-南靖）+90（5日南靖-惠安）+228（6日泉州-闽浙）+25（6日分水关-苍南）+140（7日苍南-宁海南岔路）+15（7日溪口-宁波西）=1082元

其他：15元（矿泉水）+18（地图册）+320（土楼门票：（70+90）*2=320）+40（门票树海瀑布）+40（崇武古城）+35（特产）+106（鱼卷）+15（7日洗车）=589元

宁波开网约车什么车型合适

丰田雷凌。作为一款长期出行的网约车来说燃油经济性是首要考虑的问题，在燃油经济性方面，丰田雷凌双擎版本表现出色，根据车家平台车主们真实百公里油耗显示，雷凌双擎1.8H系列百公里油耗仅5.3L，如果按照92汽油每升5.5元的油价换算相当于是一公里油耗支出不足3毛，燃油经济性还是很不错的。