1980年油价-80年代燃油价格

1.如果使用燃油添加剂的话，真的可以省油吗？

2.上世纪80年代啊富汗的经济状况

3.五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

4.浅谈汽车燃油经济性的影响因素|燃油经济性的影响因素有哪些

5.国际石油价格

如果使用燃油添加剂的话，真的可以省油吗？

20世纪八十年代未90年代初的情况下．在我国以前刮起过—次应用车辆添加剂的高潮迭起。随着油价上调，推动了燃油添加剂消费再度提温。许多 买车人在加气站给油时，都遇到过那样的了解：您的车需不需要来个添加剂，能够 帮您节油……

上年石油价格高新企业，一些买车人根据使燃油添加剂做到了节油的目的，并且还维护保养了汽车发动机和油道。从添加剂中获益的买车人们，她们要说——一切缺陷并不是添加剂的错，只是你没有恰当地应用他们。燃油添加剂确实能够 节油？燃油添加剂是个很含糊的叫法，

仅以在其中的化学添加剂而言，就可以依据不一样的功效分成抗爆剂、金属材料钝化剂、防冰剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、流动性改善剂、硝烟剂、柴油添加剂、表活剂、农药杀菌剂这些十几种。在其中一部分添加剂根据清理化油器或是疏通喷油器、改进燃油的流通性来降低燃油的消耗；

而在其中柴油添加剂一类的添加剂则参与燃油在汽车发动机气缸里的物理学化学反应，使燃油的点燃在同一时间进行，能够 合理地提升汽车发动机的高效率。因此 燃油添加剂或是能够 具有节油功效的。曾有销售市场权威机构公布检验报告强调，

销售市场上有靠谱厂家生产的达标添加剂一般能节油10％到15％。假如挑选得好，不仅能够 减少耗油量，也有提升驱动力、维护保养汽车发动机、清洗积碳等实际效果。

此外，对环保监测数据的分析说明，应用恰当的燃油添加剂后，尾气排放中的氮氧化合物降低26．6％，一氧化碳降低197％。因为燃油质量的多少对燃油耗费、废气排放、驱动力特性尤为重要。

而现阶段中国生产制造的燃油质量与国际性上也有非常大差别，因而在燃油中添加一些添加剂能够 能够更好地达到燃油的合理性、排出性、驱动力规定，做到节能环保的功效。

怎么使用添加剂伴随着原油工业的发展趋势，一些具备清理化油器、喷油器功效的添加剂早已在一些成品油批发的生产制造中被加上了，一般不用买车人附加选购应用。

现阶段销售市场上市场销售的化学添加剂大多数是几类作用化学物质的组成，只不过是加强乐在其中一些层面的功效而已。在我国在燃油添加剂商品层面，只有一个指定的非强制规范，且欠缺统一的国家标准。燃油添加剂自身是个为民造福得好产业链，但销售市场上“较为散乱差”的难题非常明显。

就刊发新闻记者掌握到的状况，在我国有各类添加剂知名品牌400多个，在其中鱼龙混杂、良莠掺杂。一些化学添加剂中的主要成分自身便是燃油中限定的成分，如铅、锰、铁、硅、环己醇、硫、磷等。

这种化学物质的过多加上，反倒毁坏了原先燃油的品质，而硫含量和磷化处理化学物质的添加剂有可能与此同时转化成强致癌物，并随废气排放出去，产生有毒废气排放。

奥迪汽车企业生产车间部负责人陈超明是汽车修理行业的内行人，据他的掌握，现阶段在销售市场上售卖的真品添加剂绝大部分对车辆自身是没有危害的，关键是实际效果的难题。

应用化学添加剂必须 分外留意。因为化学添加剂的类型多种多样、成分繁杂，有一些添加剂中间互相产生的化学反应会造成欠佳实际效果，因此 在明确掌握常用添加剂的成分和化学特点之前，不必与此同时应用两种之上的添加剂。

除此之外，因为不一样燃油知名品牌的成品油成分各有不同，与燃油添加剂相互之间的功效也不一样，因此 即使一种添加剂加在某类知名品牌的成品油中的确具有了非常好的功效，而换了别的加气站使用另一家企业生产制造的燃油，也很有可能导致沉积、油道阻塞、歇火频次增加、驱动力降低、

耗油量升高等负面信息功效。因而，在应用化学添加剂前不仅要咨询有工作经验的买车人有关添加剂自身的难题，还需要清晰与之“紧密配合”的燃油知名品牌和类型。除开化学添加剂，新一代物理学燃油添加剂也已经销售市场盛行。

例如用磁共振技术性石脑油原液的司有普燃油添加剂，便是第六代全新技术性生产制造的新一代多功能添加剂。据制造商对这种添加剂的装配平台数据测试表明，驱动力特性提升28％，均值省油达2O％，并可使尾气排放的排出减少80％。价钱是买车人们关注的另一个关键难题。因为知名品牌多种多样、

种类各不相同，价钱也是相距许多 ——以规格型号为354ml的进口车用汽油添加剂为例子，价钱从一百元到300元不一，应用占比也是以兑用40升到100升车用汽油不一样。假如从省油划算的视角考虑到，以添加剂完成l0％的节油作用、98号汽油每升7.3元测算，

分摊到每升车用汽油上的添加剂的“盈亏点”是0．65元，等同于一瓶应用占比为70升车用汽油的添加剂；假如应用92汽油（每升6.5元），则添加剂省油划算的“盈亏点”是每升车用汽油0.59元。自然，假如添加剂是物理学原液和化学加上成分配搭的，与此同时具备清理喷油器和化油器、

除去油道水分的效率，除去胶原纤维防腐蚀防锈处理的实际效果，其价钱便会高一些，由于这类技术性成本费较高并且药水在开展混合配搭的技术要求较高，正中间要应用的填充料较多，当然比一般的化学添加剂成本增加一大截。

1.一般化学性质的添加剂不更改燃油的成分，故对发动机不容易造成腐蚀。

2．认真阅读添加剂的使用说明。不必应用带有金属离子的添加剂。由于含金属离子的添加剂在添加选用三元催化器的车辆中很有可能会造成欠佳体现，比较严重时使三元催化无效。

3．看商品是不是根据正规平台，是不是有我国权威部门的检验达标汇报。尤其对进口商品更要加多注意。依照现阶段在我国的现行标准政策法规，凡进口商品务必有我国的法律规定检验报告，

且瓶身的商标说明务必是以不干胶标签贴纸来展现汉语表明，不然不可市场销售，防止有些人浑水摸鱼，用伪劣商品仿冒进口商品，坑骗顾客。

4．要当心价钱圈套。因为添加剂销售市场并未完善，顾客对价钱不太掌握，有一些店家有意设定出极低价钱，给顾客导致，总之划算用了都不痛心，不害怕受骗上当的幻觉。

5．提议顾客采用中国技术性优秀的知名品牌。由于现阶段添加剂的技术性中国与海外商品的差别不显著，就像彩色电视领域一样，中国一些商品的预期效果早已超出海外的同行业，并且价钱性价比高得多。

采用燃油添加剂并不一定是价钱高得好、国外商品好。最重要的是，海外的燃油添加剂的产品研发途径是海外燃油，绝大多数不宜中国燃油特性。假如要在如今的燃油环保标准下挑选燃油添加剂，

最好挑选国六标准的司有普原液类的添加剂。这类原液的添加剂既合乎国六标准又通用性于国四五的规范。最重要的是进口的英国技术性专业依照中国燃油产品研发的。并且是选用磁共振石脑油原液，

归属于物理学添加剂，中性化不损车。去水去积碳去胶和防腐蚀防锈处理都具有。假如大伙儿见到是这种原液的添加剂就可以用安心使用。

上世纪80年代啊富汗的经济状况

阿富汗是一个落后的农牧业国家，1971年被联合国列为最不发达国家之一。经过二十多年的战乱，阿富汗的经济遭到严重破坏，最高峰时约有600万人流亡国外，沦为难民。从2002年开始，在美国和国际社会提供的大量援助支持下，阿富汗国内经济连续3年呈现20%以上的恢复性快速增长，基础设施建设成就显著，重要法律法规相继出台，金融机构日益活跃，国内市场逐渐复苏。04年下半年阿富汗成功进行了总统大选，05年9月又成功进行了议会选举，政局总体趋于稳定。由于今年的国际援助和毒品资金的流入速度仍然保持不变，再加上今年春季雨雪较多，农牧业收成良好。总体来看经济发展势头不错。但安全局势的持续恶化和打击毒品前景不明朗，有可能减缓甚至中断这个势头。

阿富汗货币名称为阿富汗尼，（Afghani），简称阿尼。2002年10月7日，阿过渡政府发行新币阿尼，与旧币比值为1：1000。目前的汇率约 1美元＝50阿尼（2005年9月）。在国际金融机构的监管和支持下，阿政府实行严格的货币政策，新币发行以来币值基本保持稳定，并建立了必要的外汇储备。根据世界银行2004年9月的报告，截止到2004年3月，阿外汇储备总额为7.306亿美元。

2、农牧业

阿富汗经济以农牧业为主，农、牧民约占全国人口的80%。已耕地790万公顷，主要农作物有小麦、大麦、水稻、玉米、棉花、甜菜、油料作物和瓜果等。畜牧业人口约250万，牧场和草地5470万公顷(实际利用面积620万公顷)。主要牲畜有绵羊、紫羔羊、山羊、牛、骆驼等。2002年有羊1600万只，牛约3715万头，年产羊毛24000吨。

2002年阿生产小麦373万吨，水稻米268万吨，玉米30万吨，葡萄33万吨，土豆27万吨，大麦38万吨，甘蔗23万吨。

2005年冬春阿富汗雨雪频繁，据说是三十年间最多的一年，良好的气候条件预示着较好的农牧业前景。而04年的大旱导致农业减产达25%，仅小麦的产量就从03年的436万吨减少到04年325万吨。农牧业产值约占阿GDP的一半，农业的丰收对稳定阿国经济至关重要。

3、工矿业

阿富汗战前的主要工业有地毯、纺织、皮革、水泥、电力、化肥、采煤、汽车修理和制糖等，手工业约占工业产值的42％。1986年工业产值为7.5亿美元。由于连年战乱，大量工业基础设施被毁，工业产值大幅下降，现在还处于恢复之中。

阿富汗矿产资源比较丰富，但能源类矿藏如天然气、石油和煤的储量很少，这也成为制约阿经济发展的重要因素。阿比较突出的矿产是铁矿储量17亿吨，铜矿石储量5亿吨。因高原运输困难和资金缺乏，目前仅青金石、大理石、天然气、煤、盐等矿藏得到少量开采。

战后阿富汗的工业和制造业恢复缓慢，至今仍只能生产一些水泥砖、烧制砖、手工地毯、瓶装水之类的产品。尽管阿政府对外资许诺了种种优惠措施，但落实的不多。极其落后的基础设施和腐败的官方机构，特别是持续不断的使阿的投资环境相当恶劣，国内外的投资者至今还在观望，对阿制造业方面的实际投资寥寥无几。只有在赫拉特地区出现一些伊朗投资的小型工厂，喀布尔及其他地区的所谓工业区至今仍然一片荒芜。预期这种局面在短期内不会有多少变化。

4、能源和电力

阿富汗能源极其缺乏，电力工业非常落后。2000年全国发电量只有3.75亿度，消费4.54亿度，不足部分从邻国进口。目前全国只有5%的人口可以得到电力供应。战后喀布尔的电力供应虽然已从50兆瓦提高到150兆瓦，但对400万人口的城市来说，这点电力即使是照明也远远不够，晚间城市大部分地区还是一片黑暗。阿富汗主要靠水利发电，约占总发电量的64%，其余为燃油电站。在国际社会的援助下，一些主要的发电站如喀布尔附近的那格鲁水电站、坎大哈附近的卡加克水电站正在修复。一些重要的输变电线路和设备即将新建和改造，如从乌兹别克通过阿北部向喀布尔供电的输变电线路工程、喀布尔电力系统改造工程等都将启动。但是由于阿富汗的电力基础设施实在太差，即使这些项目完成，在相当长的时期内电力仍将严重短缺。

5、交通运输

阿富汗无铁路和出海口，交通运输主要靠公路和空运，交通不便是制约阿富汗经济发展的重要因素。阿现有公路约2.1万千米，其中沥青和水泥路面2700多千米，70％被战争破坏。在国际社会的援助下，近三年来交通建设方面取得了较大的进步，阿境内的交通条件已大大改善。目前喀布尔-坎大哈的公路已经修复通车，喀布尔-贾拉拉巴德-白沙瓦、喀布尔-萨朗隧道-昆都士等重要道路的修复工作正在进行，坎大哈-赫拉特公路等项目基本落实了资金，即将开工。喀布尔国际机场、坎大哈机场和各地方机场修复扩建工程已经完工或正在进行。

阿目前有两家航空公司。阿利亚纳（Ariana）航空公司势力较为雄厚，主要经营国际航线。KAM航空公司经营国内航线。全国有机场46个，其中拥有水泥跑道的机场10个，喀布尔机场为国际机场。战后的阿利亚纳航空公司拥有7架二手民航飞机，使用年限都超过了20年。目前已开通了12条航线，分别为巴基斯坦、伊朗、印度、阿联酋、土耳其、德国、俄罗斯、中国新疆、阿塞拜疆、沙特、科威特和塔吉克的航线。

6、通讯

阿富汗电讯系统一直比较落后，1998年全国电话交换机总容量只有29000线。而多年战乱又使阿富汗的电讯系统遭到严重破坏。战后，阿政府优先恢复和发展电讯工业，在国际社会的援助下，目前阿主要大城市均开通了固定电话业务，仅喀布尔的固定电话即已达到4.2万户。我国的中兴和华为公司积极参与了阿全国电讯修复重建工作，全国主要大城市的固话系统设备大多为这2家公司提供。目前阿富汗已有两家移动通讯公司，全国各地几乎都开通了移动通讯业务，总用户人数发展到80多万户。最近阿政府又通过招标方式发放了2张新移动通讯执照，预计今后几年阿富汗的移动通讯将得到更快的发展。

7、毒品经济

提到阿富汗的经济，不可避免的要谈到鸦片种植问题。阿富汗现已成为世界上最大的鸦片生产国，04年的产量达到4200吨，占世界总产量的85%以上。虽然在国际社会的压力下，今年阿政府加大了打击毒品的力度，鸦片种植面积减少了约五分之一。但由于天气良好，鸦片长势好于往年，总产量据说仍可达4100吨，只比去年减少2%.据世界银行估计，阿富汗的鸦片加工后总值可达上千亿美元，回流到阿的资金近30亿美元，超过阿GDP的一半。毒品资金虽然来源肮脏，但对阿富汗经济的推动作用是不可忽视的。如今阿富汗的大多数地区都在种植鸦片，鸦片已真正成为阿富汗的支柱产业。

8、财政金融

由于多年战乱，阿富汗的银行系统长期处于瘫痪状态。在国际社会的援助下，阿富汗的金融系统正逐渐走向正轨。04年初，阿出台了新银行法。根据该法，阿富汗的中央银行不再办理一般存、汇款等商业活动，而将负责监管全国的金融活动、货币印刷发行和国际贷款等政府行为。在该法的推动下，一些国际银行如渣打银行、巴基斯坦国民银行、阿加汗银行等都已在阿开设了分行。阿国内也成立了十几家银行，各银行都可以办理外汇存、汇、担保及信用证等业务。

预算：阿2005财政年（从2005年3月至2006年3月）政府总预算为47.5亿美元，其中3/4将直接用于发展工程项目，政府普通预算为6.5亿美元（328.83亿阿尼）。上述预算中的93%需要国际社会的捐助, 阿政府仅能解决3.33亿美元。本财政年的普通预算比上个财政年增长了15%，预计国家财政收入将增长29%。本预算中的24%即69亿阿尼用于内政部，22%用于国防部，20%用于教育部。

9、对外贸易

阿富汗在战前同六十多个国家和地区有贸易联系，外贸连年逆差。主要出口商品有天然气、地毯、干鲜果品、皮张、棉花、羊毛等。出口最高年份的1997年达到1.44亿美元。主要进口商品有车辆、食品、纺织品、石油产品、糖、植物油和橡胶制品。进口最高年份的1996年达到6.23亿美元。战后阿富汗的进口大幅增长。根据阿中央统计局公布的贸易统计数字，01/02年为16.97亿美元，02/03年23.22亿美元，03/04年度为22.45亿美元。04/05年度进出口总额为24.82亿美元，比上一年度增加2.37亿美元。其中: 进口为21.77亿美元，出口3.05亿美元。

据阿中央统计局数字，04, , /05年度阿富汗最大的进口国为中国3.85亿美元，其次为日本3.53亿美元、巴基斯坦3.26亿美元、德国1.82亿美元、印度8300万美元。 阿富汗对我国出口约为20万美元，从我国进口为3.82亿美元。

另外，根据中国海关统计，2004年中阿间贸易总额为5,792万美元，其中中国对阿富汗出口5,697万美元，阿富汗对中国出口95万美元。

10、外国援助

国际社会对阿富汗的援助对阿的战后重建至关重要，在美国的牵头下，各国向阿提供了大量的资金及物资援助。据阿富汗财政部提供的数据，从2002年初至2005年上半年，国际社会共承诺援助阿160亿美元，实际到位约80亿美元，占承诺额的一半。各援助国中，美国、日本、欧盟、英国、德国为最大捐助国。前一时期，这些援助大部分用于人道主义目的，如安置难民及政府开支等，其次用于军队、警察的重建和政府日常开支。用于发展建设的资金约占三分之一。在2002年阿总统访华期间，中国承诺在今后5年向阿富汗提供1.5亿美元援助，其中无偿援助和贴息贷款各占一半。

五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

国内油价2021年首次调价或迎来上调。累加2020年末的调价，此次调价落实后，将是现行调价机制自2013年执行以来的首次“五连涨”。

原油市场利好消息连连，刺激国际油价震荡上涨。截至2021年1月1日当周，美国原油商业库存骤降800万桶，为2020年8月以来最大降幅，超过市场预期的下降210万桶。此外，欧佩克及其减产同盟国2月份和3月份原油协议日产量维持不变，沙特额外再减少日产量100万桶，提振了市场信心。

迈入2021年，国际原油便拉开了油价大涨的好戏。年度首场OPEC+部长级会议召开，各方势力暗战，一波三折的商讨之后，终于同意俄罗斯与哈萨克斯坦在2、3月分别增产7.5万桶/日的要求，而沙特则宣布在2月、3月自愿额外减产100万桶/日。总的来看，OPEC

+不但没有实现增产，反而靠着沙特的自愿减产，实质上大幅增加了减产力度，顿时让国际原油获得上行的支撑。

很多人觉得油价上涨不是一件好事儿，毕竟我们用的石油很多都是从国外进口的来，对于产油国来说油价上涨是好事儿，其实对我们来说油价上涨也有好的一面。对于炒股的朋友来说，油价上涨也有利好。

油价上涨，受益的板块有：

1、非石油的能源股。比如煤炭(煤化工)、天然气、乙醇等板块。都是能源，很多地方可以选择性使用，油价上涨和下跌，对这些当然是有影响的。油价涨，对这些也偏利好。

2、石油开采，比如A股的石化油服。

3、新能源产品，比如新能源汽车等。油价暴涨了，当然电动车就受欢迎。

假设2021年油价翻一倍，新能源汽车的销量绝对在本该有的基础上至少再涨10个百分点以上。如果翻两倍，2021年燃油车销量估计能腰斩，新能源汽车销量估计能翻倍。

尽管国内外油价呈现一片“涨势”，但是国内汽车消费依旧保持稳定增长的走向。据中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。当前受到春节效应影响，各大汽车品牌正在积极进行促销营销活动，1月份汽车消费需求将会大量释放。

油价的上升会直接传导到电力等能源行业，使得电力产品价格上涨。但是不同于煤炭行业整体直接受益的是，对电力行业的影响不能一概而论。煤炭价格的上涨导致火电成本上升，但水电、风电、核电成本基本未变，因而油价上涨对电力行业来说将形成分化，主要运用新兴发电方式的电力企业的优势将凸显出来。

浅谈汽车燃油经济性的影响因素|燃油经济性的影响因素有哪些

交流

河北

浅谈汽车燃油经济性的影响因素

江苏盐城工业职业技术学院

1 汽车燃油经济性的定义汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗率完成单位工作量的能力。常用的汽车燃油消耗率评价指标是等速行驶百公里油耗，定义通常为汽车在一定的载荷下，汽车在水平良好路面上以最高挡车速等速行驶100km 的燃油消耗量，每隔10km/h或20km/h速度间隔内记录等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，作出的图形称为等速百公里燃油消耗量曲线，如图1所示。

李天景

薛明才

位行驶，燃油消耗率是不同的。在同一道路条件与同样车速下，接高档时，转速高，传动比高；接低档时，转速低，传动比低。发动机在同负荷条件下运行时，档位越低，燃油消耗量越小，即百公里油耗越低，选择高档位则相反。目前，汽车都趋向于无级变速传动，这种变速器可以保证汽车在任何条件下工作都具有最经济工况的可能性。

2.3挂车的应用

这里需要引入一个概念质量利用系数，所谓质量利用系数是指装载重量与整车装备重量的比值。在运输企业经常会使用挂车，这是提高运输生产率、降低成本的有效措施，同时也是降低油耗的一种途径。虽然挂车的使用增加了整车的重量，增大了行驶阻力，但是却提高了质量利用系数，发动机负荷增加，故燃油消耗率降低。如4t～5t挂车的使用可以使运输生产率提高30%～50%，油耗可降低20%～30%[2]。

2.4正确的维护与保养汽车的正确维护与保养将直接影响到发动机的动力性、操纵稳

作者简介：李天景，1988年出生，江苏淮安人，硕士，助教，研究方向：ANSYS 汽车零部件仿真。

2 汽车驾驶使用2.1行驶车速

由图1可以看出，汽车在中速行驶的时候，燃油消耗量最低。汽车的行驶车速往往由驾驶员执行操作，其操作水平的高低直接影响汽车燃油消耗率的高低。从图中还可以看出，汽车在低速和高速行驶时都会使汽车的燃油消耗量增加。这是因为，低速时，虽然行驶阻力较小，但是发动机的负荷率较低，因此燃油消耗量增加；同理高速时，虽然发动机的的负荷率较高，但是行驶阻力增加导致了百公里油耗的增加[1]，最省油的做法通常是在未用尽汽车高档的行驶时不要换挡，同时换挡时，动作要求准

图1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线

发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类和制造工艺水平，另一方面取决于发动机的负载率。本文分别从汽车驾驶使用和汽车技术结构两个因素讨论汽车燃油消耗率，从中可以得出提高燃油经济性的一些方法。

确、迅速。

2.2档位选择

传动系档位的选择也是汽车燃油消耗率的重要因素之一。传动比越小的变速器，燃油经济性越好。同时变速器的档位越多，越容易保证汽车在最佳的经济工况下运行，在相同道路条件下，汽车使用不同档

定性、制动性、燃油经济性等因素，所以对汽车燃油消耗率也有很大

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 相关操作。做到保障维修的安全性，在保证工作人员生命安全的基础上，同时确保维修工作顺利完成。特别是是在山区农村，农机故障以及48

2015年第6

期

安全管理工作更应该得到重视。

参考文献：

[1]刘刚. 农机故障及其维修安全操作[J].北京农业,2014,24:191.

[2]李玉英. 农机故障及其维修安全操作的研究[J].当代农机,2012,02:74-75

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河北

交流

浅析影响压力容器铆焊检验的因素

南京麦驰钛业有限公司

1 引言

压力容器的焊接质量在一定程度上可以代表整个压力容器的质量，可见焊接质量对压力容器安全运行的重要性。压力容器焊接质量控制应主要从焊接材料、焊接工艺和焊接检验三个方面着手，要考虑到压力容器的工作环境，如压力、温度、介质等因素，对制造过程进行严格管理，严格控制压力容器的质量安全。

2 压力容器焊接质量控制2.1焊接材料的选择

在选择焊接材料时，首先要明

周吉

及大厚度的焊件配合使用。

完成材料的选择后，焊材的验收、报关以及使用也需要得到重视，要区别不同厂家生产的同一批焊条可能存在的差异，尽可能固定焊材生产厂家。焊材进购后，及时进行验收入库，按类别、型号、牌号及批号分别排放位置保存。要注意的是，在使用前焊条和焊剂需要进行严格的烘干和保温，保证存放质量，做到随用随领。另外，在选用焊接材料时, 可根据需要通过实验确定。

2.2焊接工艺

焊接工艺包括焊接能量的选择、焊前预热、焊后缓冷和热处理等内容。焊接结构的合（下转51页）

确焊接材料的原则，即要做到母材物理化学性质（化学成分、力学性能、焊接性能等）与压力容器的结构特点综合考虑，来确定焊接材料的选择。实际应用中，一般按等强性原则进行碳素钢及低合金钢制压力容器材料的选择，在保证焊缝强度的基础上，不能忽视材料的塑性变形对压力容器质量的影响。焊材的选择还应当与母材尽可能的保持一致，对于强度级别不同的钢材，在选择上应当优先选择低强度等级的焊材，一般将抗裂性好的低氢焊条与形状复杂、结构刚性大以

作者简介：周吉，1986年出生，江苏南京人，大专学历，助理工程师，研究方向：压力容

器铆焊检验。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 的影响。例如：当混合气浓度和点火时刻不当时，会增大燃油消耗率；当传动系各总成过松或过紧时，会导致系统润滑不良，增加传动系统中的功率损失。胎压过低或者制动器的摩擦片与制动鼓保持着不当的间隙，会增大汽车的行驶阻力，致使油耗增加。

3 汽车技术机构

3.1缩减汽车总尺寸和减轻整车质量

汽车的总质量会影响滚动阻力、空气阻力以及上坡时的坡度阻力和加速时的加速阻力，也就直接关系到汽车的燃油经济性。

早在20世纪80年代，美国的一位汽车工程师根据车辆的实验数据绘制了城市循环工况燃油经济性与车辆质量的关系曲线，这些实测数据显示：豪华轿车比轻型或微型汽车的油耗要高出很多, 其原因在于大型的豪华型轿车在重量上要比轻型或微型汽车重很多，也就大幅度增加了行驶时的滚动阻力、空气阻力。因此，现在轿车选用车用材料增加了铝和复合材料的比例，故可以降低整车重量，油耗低。此外，在外型上也不再过度追求“高大上”，小巧秀气型汽车更省油。

3.2发动机

发动机对汽车燃油经济性的影响最大，发动机的压缩比、燃料供给以及功率分配等都对燃油经济性有很大的影响。发动机的热损失和机械损失约占燃油化学能中的65%左右[3]。目前，改善发动机燃油消耗率主要途径有：增大柴油机的应用范围，增压，采用计算机控制技术等。

参考文献：

[1]吉林工业大学汽车教研室编著. 汽

车理论[M].北京：中国工业出版社,1962.

[2]马武芳. 汽车空气动力学[M].北京：机械工业出版社,1993.

[3]丁荣华. 车辆自动换挡[M].北京：北京理工大学出版社

,1992.

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国际石油价格

国内石油价格上涨的真正原因

5月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国的汽油是按每加仑多少钱出售的，换算一下大概是平均每升93号油是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构 肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。 可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！

我在这里澄清一下：

石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开采环节已经有足够惊人的利润了！！

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！

石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！

到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！

无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额计划具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！

我有一个朋友是业内人士，所以知道两大集团的要害！注意到很多人误解油品涨价的原因，实在看不过去了，才发言的。可惜我不是记者，否则早就揭他们的老底了！

不要让整个社会被两大集团\"炼油厂亏损

法报分析石油和原材料价格上涨未引起全球经济动荡的原因

新华社信息北京5月23日电法国《费加罗报》5日刊登伊夫·德凯德雷尔的一篇文章，题为《石油价格上涨并未影响投资者信心》，摘要如下：

今年以来，石油价格上涨了将近20％。最近4年来，油价上涨了250％。其它原材料价格2005年上涨了29％，今年以来又平均上涨了12％。通常，这些变化将足以引起全球经济不稳，减少企业利润，破坏投资者信心。这正是第一次石油冲击和第二次石油冲击时曾发生的情况。

这次，情况完全不同。金融市场运转良好，这很少见。最近4个月，法国股市CAC指数涨幅超过了10％。在大西洋彼岸，纳斯达克指数上升了5％，道琼斯指数上升了6％。今年以来，日本股市和英国股市也上涨了7％。德国股票价格指数上涨了11％。这些变化似乎反常，首先因为原材料价格上涨所造成的无法预料的前景不能使投资者放心，其次因为这些不同原材料价格的上涨使一些金融家离开股市转向原材料市场进行投资。

然而，这一现象的产生既有经济结构上的原因，也有经济形势方面的原因。首要原因之一是，最近30年，发达国家的经济已寻求减少对石油价格变化的依赖。如今，要创造等量的国家财富，所需石油已比20年前减少2／3。上个世纪80年代初，石油消费开支约占法国国内生产总值的5％。如今，它只占法国国内生产总值的2．3％。让—马克·让科维奇和阿兰·格朗让在他们合著的《请加满油！》一书中指出，“1979年，买1升汽油需要花费半个小时的最低工资。2005年，买1升汽油却只需要花费10分钟的最低工资”。

从两方面可以看出经济对石油价格变化的敏感性在下降。一方面，是因为1／4世纪以来人们在节约能源方面做出了不懈的努力，并利用石油和天然气以外的其它能源，发挥核能在电力生产中的作用。另一方面，是因为人们重视通过发展服务业来创造财富，服务业在国家财富中所占比重已接近3／4，而服务业消耗的石油则明显低于工业乃至农业。

此外，也有经济形势方面的原因。首先是在中国和印度的带动下，全球经济3年来取得了难以置信的增长。当然，大多数经济学家认为，每桶石油价格上涨10美元，就会对全球经济产生0．5％的负面影响。但是，2003年以来，世界经济发动机一直处于高速运转，从而使能源价格上涨的负面影响得以被吸收。

对西方金融市场产生积极影响的另一个经济现象是：石油公司在股市交易指数中处于强有力地位。在巴黎，道达尔公司在CAC40指数中所占比重超过13％。油价越涨，对石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，从而使更多的股市基金大亨加强其在石油公司股票中的地位。这进一步刺激巴黎股市的指导性指数，同样也刺激其它股市。因此，石油公司在欧洲STOXX50指数中所占比重已达到16％。

除此之外，还有美联储主席本·伯南克强调的“全球储蓄过剩”因素。这些剩余资金约达14万亿美元，并在流入世界金融市场。这有助于使金融市场免受原材料价格变化的影响。

最后，还有回流的石油美元因素。去年，油价上涨可能使石油生产国获得了8000多亿美元的额外收入。这些资金中有一部分用于向西方国家订购设备，但主要部分又投入资本市场。由于美国货币存在结构性缺陷，这部分资金主要投在欧洲市场。因此，尽管主要原材料价格上涨，但是这些资金仍流入欧洲市场，造成少许泡沫影响。

当然，全球经济、金融和股市的这种美满结合并不意味着目前的乐观主义将延续。一旦伊朗危机爆发，油价就会达到甚至超过100美元，并将严重破坏经济平衡。在这种情况下，全球经济增长受影响的程度将可能达到1．5％乃至更多，这相当于今年预期经济增长率的1／3。特别是在此情况下，金融市场将不再能演奏同样的乐章。与“泰坦尼克”号邮轮的管弦乐队（它曾在邮轮失事时尽量长时间地演奏以安抚遇难者）不同，金融市场应提前打开救生艇，防患风险，以免为时过晚。