成都油价下跌的原因-成都油价调整最新消息价格

1.多家航司取消收国内航线燃油附加费

2.成都油价为什么贵

3.从双流机场到成都站打车要多少钱？是油价上涨之后的价哦！

4.2018年油价首次上调部分汽油将超7元/升吗？

5.俄罗斯为什么看上中国高铁

多家航司取消收国内航线燃油附加费

根据去哪儿平台获悉，国内航线燃油附加费将于2022年1月5日零时起取消征收国内航线燃油附加费，关于具体包括的航空公司以及具体的详情内容，下面一起来了解下吧。

1月4日，记者从去哪儿网获悉，已经接到海航、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空和瑞丽航空等航空公司的通知，根据国家发展改革委、民航局的相关文件精神，自2022年1月5日零时起(出票日期)，取消征收国内航线燃油附加费。

2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费发布《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》，国内航线旅客运输燃油附加费依据航空煤油基础价格而调整。根据该规定，随后几年间，国内航线燃油附加费随着国内航空煤油综合采购成本的变化而不断起落。

2021年11月1日，国内航线燃油附加费复征，征收标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。

此次取消征收，也是航油价格下降后的结果。据新华社消息，上周五(2021年12月31日)国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。

据悉，此次燃油附加费的取消，有望降低消费者购运机票的成本。例如北京首都机场至成都双流机场为1697公里，消费者在购买时每张票的成本将比上个月下降20元。此前，去哪儿平台收到航司通知，自2021年11月5日(出票日期)起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。距离上次暂停征收国内航线燃油附加费已时隔近34个月。燃油附加费复征，征收国内航线燃油附加费的标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。

此前，据祥鹏航空方面向澎湃新闻记者表示，国内航线的燃油附加费征收采取的是与航空煤油价格联动机制，受油价波动影响，各家航司都会相应调整。

而此次取消征收，也是航油价格下降后的结果。据新华社消息，12月31日国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。

据去哪儿大数据显示，早在元旦之前，春节期间机票预订量显著增加，元旦假期有小幅攀升。从1月17日至2月2日，去哪儿平台机票预订量已超2020年春运。相比2021年，前往鸡西、佳木斯、庆阳、凯里的城市春运机票订单量增幅超出一倍。去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，航班比火车票预订时间更早，加上今年春运火车票预售期从30天缩减为15天，则比火车票价贵50%以上的飞机票也会迎来大批乘客争抢，热门或者航班较少的航线售完几率较大。

来源：澎湃新闻

成都油价为什么贵

运输成本高。

成都四川地处内陆深部，运输成本在成品油价格中占比也非常高。成都汽车保有数量全国排名第三、四位，对成品油需求量较大。

西南地区大型的成品油炼厂较少，成品油供应经常供不应求。

从双流机场到成都站打车要多少钱？是油价上涨之后的价哦！

不知道你说的是成都火车北站还是火车南站。正常情况（不堵车）如果到火车北站打车要60左右，到火车南站要20左右；如果你不赶时间，到北站或南站都可以坐300巴士（分别为10元和4元的价格），出机场出口后问工作人员乘车方位。

2018年油价首次上调部分汽油将超7元/升吗？

国内成品油价格迎来2018年首次上调。机构预计，调价后，多地成品油零售限价将创下近三年以来的新高，重庆、广西、成都等部分地区92号汽油将超过7元/升。

据国家发改委通知，自1月12日24时起，国内汽油价格每吨上调180元，柴油价格每吨上调175元。隆众资讯测算的数据显示，本次上调折合89号汽油涨0.13元/升，92号汽油涨0.14元/升，95号汽油涨0.15元/升；0号柴油涨0.15元/升。

随着油价上涨，消费者驾车出行成本将有所增加。私家车方面，按一般油箱50L的容量估测，加满一箱92号汽油将多花7元。物流运输方面来看，中宇资讯分析师马建彩说，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将增加600元左右。“本轮调价后，重庆、广西、成都等部分地区92号汽油零售限价将超过7元/升。”隆众资讯分析师丁旭说，与此同时，零售市场上主营加油站优惠时段和优惠站点会有所减少。

俄罗斯为什么看上中国高铁

长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。目前，俄铁路机车运行速度基本还停留在上世纪80年代苏联时期的水平上，因此俄罗斯迫切需要推进铁路基础设施现代化、提高火车运行速度。

俄总统指出，建设高铁是大势所趋，中国、法国和日本等国通过发展高铁大幅提高了铁路客货运能力，方便了民众出行，还减轻了公路和民航的运输压力。俄罗斯要顺应当今世界铁路发展大趋势，加快高铁建设，以消除铁路基础设施落后这一瓶颈，为俄经济社会进一步发展创造良好条件。

那么俄罗斯又为何看上中国高铁？

中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。

“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务，”他说。

除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

坐高铁从北京到莫斯科不是梦

莫斯科－喀山高铁的建设不仅有利于改善俄罗斯基础设施，而且有助于提高中国高铁行业的国际声誉，推动中国高铁行业的国际化进程。

中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，中俄双方联合设计莫斯科－喀山高铁，必将加速中国铁路产业和铁路行业的整体国际化进程，项目的成功将对共同建设丝绸之路经济带和实现两国发展战略对接产生深远影响。

莫斯科－喀山高铁不仅关乎中国高铁未来发展，也和你我有密切关系，未来坐高铁从北京到莫斯科将可能成为现实。

据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科－喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁2号线——莫斯科－叶卡捷琳堡高铁的重要一段。

未来规划中，莫斯科－喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。