浙江省柴油价格表-浙江柴油价格历次下降

1.私人加油站92号汽油3.68元，石化的5.45一升区别在哪里？

2.我国自2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中，柴油出厂价降幅最大的是

3.请问93号油和号油的价格分别是多少？

4.07年的柴油价格

私人加油站92号汽油3.68元，石化的5.45一升区别在哪里？

在公共卫生影响下，2020年一季度汽柴终端消费降至历史低位，直到进入二季度才随着国内疫情管控力度严格，终端需求才出现逐步恢复局面。另一方面对于国内成品油价格调整来说，3月份国际原油价格暴跌至?地板价?以下导致国内成品油最高零售限价近三个月时间未做出调整，直到2020年6月28日，才迎来了年内国内批发零售限价的第一次上调。

笔者对2020年历次成品油调价结果统计发现，2020年的调价格局呈现为?两次上涨、三次下跌和十次搁浅?。年内涨跌幅度累计加减计算后，汽柴油分别总计下调1630元/吨和1570元/吨。虽然目前汽柴油零售价格与往年相比有明显下降，但全国大部分地区石化加油站的92汽油价格仍在5.7元每升左右，然后有车主朋友反映个别私人加油站2.83元/升，那么石化和私人加油站的92汽油区别在哪？下边笔者为你您详细解析一下。

一说到私人加油站，给人的感觉就是其各品种汽柴油均远低于石化价格，也就是说低价成为其于终端加油站市场竞争的主要优势。之所以会出现私人加油站92号汽油价格远低于石化加油站的，主要在于三方面：

首先，汽柴等不同型号成品油来源方面，像中石化、中石油以及中海油这类主营加油站的成品油来源主要来自其主营炼厂，但对于私人加油站来说，私人加油站的汽柴油更多来自地方炼厂。地方炼厂与主营炼厂相对来说，地方炼厂成品油出库价较主营炼厂不仅要低且低的很多。

这点我们可以通过当前现状举例说明，拿当前汽油主营和地方炼厂批发价格对比来看，当前北京地区主营92#汽油批发价格约在5800元每吨水平线，相对来说临近山东地方炼厂92#汽油价格就比主营便宜350元/吨，即日前山东地方炼厂批发价格仅5450元/吨，然后山东地炼与北京主营柴油价差比汽油更宽。因此油源不同代表私人加油站和石化等主营加油站的进货成本不一样，相对来说石化等主营加油站的进货成本更高，油品质量更有保证。

其次，私人加油站和石化等主营加油站运营成本方面亦存在很大区别，石化这类主营加油站与私人加油站相比整体更偏正规，石化加油站在软硬件设施上以及员工素质上都要比私人加油站高一点，甚至部分私人加油站更是为节省员工开支以家庭作坊模式存在。整体来看，私人加油站要比石化这类主营加油站低一个档次，不过也有部分新建的私人加油站的员工素质和其装修均处在较高水平，作为消费者的车主朋友还是喜欢那些油品质量有保证且价格低廉的私人加油站。

最后一点，私人加油站和石化这类主营加油站利润方面有很大不同，石化这类主营加油站具有相当大的品牌化效应，品牌也导致其本身油价定价就比较高，但私人加油站想要在终端市场取得一席之地，再加上其油品质量方面不占优势，其只能通过薄利多销这一主要销售策略来占领更多市场，因此私人加油站与石化相比价格便宜很多。

现在全国大部分地区92#汽油最高零售限价为5.7元/升，石化等主营加油站方面目前执行此限价且几乎没有什么优惠，但个别私人加油站竟然以2.83元/升的零售价出售，相对来说实现2.87元/升的巨幅优惠。按私人加油站这一优惠幅度来计算，折合吨价为3962元/吨，竟然比石化主营加油站的批发价还要低，因此想必2.83元/升的92号汽油油品质量并不是很好。

此外，虽然私人加油站汽柴油零售价水平要比石化等主营加油站低一些，但私人加油站仅售2.83元/升的这种只属于少数，大部分私人加油站可实现0.4-1.6元/升不等的优惠。以上就是我们对石化和私人加油站的92汽油区别在哪这一问题的探讨，当然还有气候、地理位置等其他非主要因素。

我国自2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中，柴油出厂价降幅最大的是

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元。

参考链接：

://.hudong/wiki/%E6%88%90%E5%93%81%E6%B2%B9%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E5%BD%A2%E6%88%90%E6%9C%BA%E5%88%B6#7

请问93号油和号油的价格分别是多少？

目前市场上汽油有90、93、95、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

油号的基本概念

93汽油与汽油

一、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

四、实践检验：

JB车友实践经验汇总：

1、93派：

捷达车用93＃就够了。

93和只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此比93清洁有待考证。

只是油品来源不同，质量不稳定，在有的加油站可能只达到93的标准，北京应该好些吧。

比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。我看JETTA G系列压缩比用93就可以。

从没加过的，有一次加了50块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深了点才走，感觉的肉，换回93的就没事了。

2、派：

油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。据说的油更适合T系车。

百公里比93省半个油，差价也找回来了挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且的好像比93的省油。我的车是GiX。

用，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。

感觉的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。

的感觉比93的爽，不过改用的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。感觉真的比93的爽。

3、中间派：

都用过一段时间，感觉93比较有劲，但好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。

GTX从93#油换#油没什么感觉。加的车比较轻、省油，但提速没力。

T系车比I系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用油），我是CT，在我用车的感受中，比93提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象93那么爆，感觉一下就上来。不要过于在意，不过要加号油就要坚持。

加93或油对JD这个级别的车影响不大。据说的油更适合T系车。

07年的柴油价格

2006年3月26日

上调汽油出厂价格每吨300元；

上调柴油出厂价格每吨200元；

上调航空煤油出厂价每吨300元；

2005年7月23日

上调汽油出厂价格每吨300元；

上调柴油出厂价格每吨250元；

上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年6月25日

上调汽油出厂价格每吨200元；

上调柴油出厂价格每吨150元；

上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年5月23日

降低汽油出厂价格每吨150元；

2005年5月10日

上调柴油出厂价格每吨150元；

2005年3月23日

上调汽油出厂价格每吨300元

从上面历次调价的时间价格来看2005年3.23日是第一次调价，当日的北海布兰特原油期货收盘价为53.41美元。今天2007.1.18日的收盘价为51.55元。现在地方炼油厂的－10柴油报价为5050元，你说该下多少？呵呵，可以这样推断，下跌空间大大的，估计春节后会下跌的比较厉害，而并非春节后上涨。GUOWENHAO