宁德汽车油价调整表-宁德汽车油价调整

1.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

2.中国的氢燃料电池汽车，被什么卡了脖子？

3.应聘中广核要准备什么？

4.月租金399元起，换电能解决新能源车主的“续航焦虑”吗？

几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光

近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。

谍照显示，几何C?用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和5元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。

索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。

据宁德时代介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成

近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为1万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部：推动公共交通领域全面电动化

3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的氢燃料电池汽车，被什么卡了脖子？

文|东篱

“我从未想过可以再见到它。”时年91岁的Floyd?Wyczalek在2016年又一次坐进了Electrovan的驾驶室里。

握着他50年前参与制造的全球第一辆燃料电池概念车的方向盘，这位前通用汽车工程师眼里发着光。

转眼又是4年。2020年9月8日，通用汽车宣布20亿美元入股电动汽车公司Nikola，其中燃料电池技术的应用是双方战略合作重头戏之一。“价值数十亿美元”，这是Nikola创始人Trevor?Milton对通用燃料电池项目的评价。

而在万里之遥的中国，很多人说，2020年是氢能元年。

逐利的资本不太会撒谎。氢云链数据显示，2020年前7个月，中国的氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长逾30％，投资达到百亿级别的项目就有5个，而2019年同期只有2个。

如今，出台支持氢能发展政策的地方也超过40个，据不完全统计，目前全国规划的氢燃料电池电堆产能逾3000兆瓦，燃料电池汽车预期产量超10万辆。

9月13日，上汽集团正式发布全球首款燃料电池MPV?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7，同时公布其“氢战略”。

资本、、车企纷纷出手，在这个逐渐转凉的九月，中国氢燃料电池市场格外火热。

提到燃料电池，现在很多人习惯性在前面加一个字——氢，也就是氢燃料电池，暗示着这是一场能源动力的变革。

人类每一次的能源变革都是提升减碳加氢、提升能量密度的过程。

氢气是一种高能、高效的能量载体。古代木材作为燃料的能量密度只有每公斤0.13兆焦，现在标准煤、石油、天然气直到氢气，能量密度最高达到了140兆焦。

而且氢能是一种可再生能源，获取方式多种多样，无论是工业副产品、石化能源还是水，人类都可以通过各种方法从中获取氢气。

21世纪，人类正在从化石燃料时代向绿色能源时代迈进。中国工程院院士干勇认为，转变分为两个：一个是化石能源消耗向绿色能源再生转变，另一个是从高碳燃料向低碳燃料转变。回归本质的话，还是燃料的“加氢减碳”。

“零碳”能源最终指向了氢能，这是一种零排放的清洁能源，氢气和氧气充分反应的最终产物只有水。

氢能如此诱人，各国开始出手制定战略。

日本等多国已经将氢能社会定为国家战略。疫情爆发以来，德国等国将氢能视为振兴经济的重要手段。2020年6月份，德国宣布将再投入90亿欧元以支持氢能的发展。

中国在这方面也已开始布局。2016年5月，中央、院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。”

之后的2019年，氢燃料电池首次被纳入《工作报告》，2020年，氢能被纳入《能源法》征求意见稿。近期，有媒体报道称，由多个部委参与的中国氢能发展整体规划正在制定之中，中国氢能的顶层设计呼之欲出。

在落地方面，汽车产业是氢能战略的重要一环。

作为二氧化碳等温室气体的排放大户，汽车使用氢燃料需要通过燃料电池系统。

燃料电池是一种将外部供应的燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转变为电能、热能、和其他反应产物的发电设备。

目前行业研究较多的燃料电池是外部供应燃料为氢气、氧化剂为氧气的质子交换膜氢燃料电池。燃料电池汽车就是以车载燃料电池系统产生的电能为动力或主动力的汽车。

1966年10月28日，在美国密歇根州，通用汽车展示了一款名为Electrovan的概念车，被视为是全世界第一辆燃料电池车，由于成本过高，当时没有得到推广。

如今，无论是国内还是国外，汽车电动化的趋势不可阻挡。只是，前途光明，道路曲折，从过去到现在，电池安全仍然是很多消费者犹豫是否购买纯电动汽车的重要因素。最近宁德时代“811”电池也陷入安全性的争议当中。

氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。

内燃机的汽油（柴油）是存储在油箱里面的，燃料电池的氢气是存在储氢瓶里面，前者有发动机进行能量转化，后者的能量转换场所是在燃料电池电堆中，电堆和储氢瓶是分开的。

“我搞了一辈子燃料电池，从来没有发生过燃烧和爆炸的事故。”衣宝廉表示，燃料电池电堆里面的能量很少，如果出了事情，只要把氢气的供应切断，就能保障安全。

然而，这样一种高能、高效、安全的可再生清洁能源，现在刚刚步入商业化的窗口期。

当前，氢燃料电池汽车的民用热潮已是20世纪以来的第三波浪潮。

通用的Electrovan在1966年没有掀起太大波澜，直到13年，第四次中东战争爆发，带来了第一波燃料电池民用化的热潮。

当时国际石油输出国组织（OPEC）对以色列等国实施石油禁运，仅仅3个月时间，从13年10月1日至14年1月1日，国际油价从每桶3.11美元上升到11.65美元，引发了全球性石油危机。

石油危机使得民用燃料电池汽车的研发和投入火热了一段时间，但这波浪潮并不持久，随着危机的暂时解决，燃料电池的热潮就慢慢冷下去了。

第二次浪潮兴起于2000年前后，由加拿大的巴拉德等燃料电池生产企业推动。但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。

此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。

到了2014年，丰田终于推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，沉寂多年的氢能汽车行业才得以复苏。

以此为起点，第三波氢能浪潮在汽车领域的暗流开始涌动。事不过三，或许这波氢燃料电池的商业化真能起来。

在各国政策扶持下，丰田汽车推出了Mirai，本田的Clarity、现代的NEXO等乘用车型亦纷纷量产。上汽也推出了搭载氢燃料电池系统的荣威950。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在2018年就曾表示，国外车企量产车型的主要性能，包括寿命、功率密度、价格等方面，与传统汽车相比都已具备一定的竞争力。

在商用车领域，丰田正在加码，通用则选择和电动卡车公司Nikola合作推进燃料电池系统在卡车领域的落地。国内的长城、福田、上汽也都在发力。

但是和国外相比，目前中国在氢燃料电池领域的技术实力仍有短板。

“应当正视我国氢能与燃料电池产业和国外先进水平仍存在一定差距。”中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍表示，“卡脖子”技术分布在氢能产业的多个环节，急需打破技术封锁，包括氢气储运技术存在的短板、相关核心设备主要依靠进口等。

燃料电池技术原本应用于航空航天以及军事等领域，从技术本身来看，相对成熟，不存在太大的难点。

但正因为被用在不计成本的航天和军用领域，燃料电池技术门槛其实很高，拓展到民用领域，如何削减成本成为关键。

无论是国内还是国外，制约氢燃料电池汽车发展的核心要素之一就是氢气这一能源本身。

在用户和端，对于燃料电池汽车的认知非常不充分，对于其安全性的质疑很多。同时法规标准也不完善，丰田在日本也遇到困难：在氢燃料电池汽车进入密闭空间如地下停车场时，没有权威第三方可以证明这是没有安全隐患的。

此前张进华就曾表示，很多官员中仍将氢与不安全划等号，因此进行科学普及至关重要。

值得庆幸的是，政策正在放开。上汽集团副总裁蓝青松透露，从今年开始上海不再将氢气定义为危化品，而是转为燃料，“将其视作燃料来管理，这便是政策上的巨大变化。”

不过问题不止这些。作为交通领域的能源，氢能的供给规模和价格不足以支撑大规模商业化推广，氢燃料的加注困难，费用偏贵。

氢能产业链分为制氢、储氢、运氢和加氢等几个方面。

以最终端的加氢站为例，里面的设备就包括压缩机、加氢机、顺序控制柜、卸气柜等等。上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军表示，“加氢站里面建站很多设备是来自国外的品牌，目前来看（比例）还很难降下来。”

购国外设备的成本将被传导到终端的加氢价格，目前来看，氢气的价格对于消费者而言还是太贵。

一位上汽的氢燃料电池资深工程师告诉HD汽车商业周刊，“或许氢气出厂只要几块钱，但经过脱硫、纯化、加压运输、气站储存，到了加氢站可能还要升压，此外加气站成本可能占到40-50%，综合成本算下来就很贵。”

近期在安亭的加氢站，HD汽车商业周刊观摩了一次加氢演示，机器屏幕显示，加注0.35千克的氢气共需支付25元人民币，也就是每公斤的氢气加注价格超过70元。

不过相关人士透露，他们和加氢站签订的协议远没有这么贵，每公斤不到40元。

但是业界普遍认为，氢气价格达到20-25元才能够让用户有好的体验，现在加氢价格动辄每公斤六七十元，补贴后也在40元上下，相比加油或者充电，汽车加氢的单位价格更贵，因此，短期很难通过纯市场化的行为进行推广。

再回到氢燃料电池汽车的生产制造环节，从全球视角来讲，氢燃料电池汽车的产业链也难言成熟。

“丰田、本田和现代，大多都是依靠背后财团，打造一个全封闭系统自己干。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明对HD汽车商业周刊透露，现在很多催化剂、质子膜等核心材料和零部件掌握在少数企业手中，成本居高不下。

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵指出，催化剂、质子交换膜、碳纸等是氢燃料电池电堆领域“卡脖子”的关键技术和零部件。

以质子交换膜为例，全氟结构的质子交换膜要实现大规模量产的条件严苛。一方面，氟化工材料很特殊，有强腐蚀性、爆炸性，所以要求工业化的稳定的生产平台，而这个需要时间的积累。另一方面，厂商还要和车企一起开展试验评价，“没有试验评价，就没有人敢用你的膜”。

更令人担忧的是，研发全氟质子交换膜现在还是烧钱阶段。据山东东岳集团首席科学家张永明介绍，“这个膜现在一直在赔钱，年年几千万，一般的公司都不愿意做，愿意负责任的公司才做。”

国家也发现这些问题。在2020年9月5日的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲解释了燃料电池汽车的财政补贴变动，“转型后的示范政策核心目标就是支持企业加快突破关键核心技术，打造自主可控的产业链”。

现如今，氢能各环节尚未真正打通，燃料电池关键核心技术不在自己手中，这是两个卡住中国企业脖子的关键问题。

甚至两者之间还存在矛盾，既有燃料电池系统和氢气的价格矛盾——“做氢的觉得电堆贵，做电堆的觉得氢贵”，也有氢燃料电池车和加氢站之间的数量矛盾——“车觉得没（加氢）站，站觉得没车”。

问题的症结在于“规模”。

截至2020年8月，我国已累计推广燃料电池汽车超过7200辆，累计运行里程接近1亿公里，共建成加氢站72座，但这还远远不够。

“燃料电池车在2035年必须达到一百万辆，如果达不到，就是有风险的。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言。

西方国家在公司角度来看会有“死亡之谷”，即技术开发成功后，商业化还要越过投资规模、回报率、风险控制等难关，但中国现在从国家层面给企业搭了桥，要利用好这个机会。

“目前中国燃料电池市场的火热，其政策导向非常明显，这是好事。”一个深耕燃料电池市场数十年的专家对HD汽车商业周刊表示。

遗憾的是，国内不少企业只关注眼前利益，花钱投产是为了国家补贴，而非提高技术。所以补贴政策要既照顾到现状，更要鼓励自主专利研发，推动技术进步，今年“以奖代补”的政策转变也暗合此理。

毕竟在政策基础上，企业主动投入才是推动行业进步的力量。

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐直言，“由于各方面因素，国内企业投入还是不够，产业就很难起来。”反观丰田、通用等车企，在燃料电池上做了几十年的投入，近几年的研发费用每年高达上亿美元。

不过章桐表示，这方面上汽是个例外。作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2006年正式成立燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到如今发力突破电堆技术，公司一直在投入研发，并相继推出燃料电池乘用车荣威750、950和商用车上汽大通FCV80、EUNIQ?7等车型。

在这期间很多燃料电池相关的企业或倒闭或转型，上汽当然也受过影响。

时任上汽集团前瞻技术研究部燃料电池系统部总监陈雪松对HD汽车商业周刊坦言，“外面都死掉了，上汽内部也曾质疑过，这个方向对不对？最终坚持了下来。”

现在越来越多的国内车企正加入进来，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7更是瞄准中高端商务出行领域，进军个人消费市场，国内燃料电池商业化开始加速突破。

发布MAXUS?EUNIQ?7同时，上汽也发布了“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%?以上。

“燃料电池的乘用车受到基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。”蓝青松表示。

今年的泰达论坛上，宋秋玲表示：“本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。”

确实，相较乘用车，客车和卡车对燃料电池的技术要求更低，商用车规模化可以培育一批能源供给、零部件甚至是材料的供应商，把中国自主的产业链打造起来，然后逐步提高技术水平，进而扩展到乘用车领域。

正如上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰所言，燃料电池要先在商用车领域规模化应用，而规模又将带动产业的良性循环。

未来很长一段时间，结合混动，乘用车继续坚持纯电路线，客车、卡车等商用车领域提升应用燃料电池技术的比例，“双线并进”将是新能源汽车的发展趋势。

更多难题还在后面。商业化之后，企业还要考虑“燃料电池出现问题的承受度”，即如何进行售后服务。中国能源工程集团首席科学家范钦柏指出，这是过去很多美国燃料电池企业失败的主要问题，也将是中国企业将来必须面临的困难。

“你氢醒了吗？”范钦柏说，他希望各位从业者这样问问自己。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

应聘中广核要准备什么？

Q: 中广核集团的校园招聘流程是怎样进行的？

中广核的校园招聘流程主要包括： 1、注 册用户 2、填写简历 3、素质测评 4、无领导小组讨论 5、求职陈述 6、半结构化面试 7、体检 8、签约 其中，参加一面到最后顺利签约的时间跨度约为一周，因此，请各位有意加盟中广核集团的同学提前安排好自己的时间。

Q：中广核2009校园招聘流程中增加了“求职陈述”环节，请简要介绍一下？

求职陈述环节的内容跟往年的自我介绍环节类似，但增加了考核的项目。面试者除了介绍自身的基本信息以外，还需要介绍目前的求职状态、生涯规划、对核电行业的理解、自我评价等。详细内容包括： 1、自我介绍内容（简明扼要，200字以内）： ＊ 姓名、出生年月、籍贯、专业、政治面貌； ＊ 本专业的综合排名情况（具体名次；前1/3、中等、后1/3）； ＊ 大学期间是否有“挂科”、“补考”或“重修”的记录，如有，请列明相关科目？截止到目前，是否还有未通过的补考科目，如有，请列明相关科目？ ＊ 在校期间担任班级和社团职务情况，如有，请简要列明； ＊ 有无奖学金、助学金或其他？ ＊ 目前同其他单位有无签订就业协议？ ＊ 有无考研或出国留学的打算? 2、对核电行业未来发展的分析及核电行业的发展对中国经济和社会发展的作用； 3、展现个人所具备的竞争优势，同时分析自身的不足之处，怎样在以后的工作中进行改善和提高。 求职陈述的内容包括但不限于以上范围，篇幅在800-1200字左右，由面试者在参加半结构化面试（二面）时进行陈述，形式不限，时间为5分钟。

: 中广核集团的招聘标准是什么呢？

中广核招收的职员从中专生到博士生各种学历的都有，以本科生以及研究生为主。中广核集团在招聘时，在对学习成绩有较高的要求外，更加注重员工的综合素质。包括求职者是否具有较强的持续学习能力、较高的诚信度和责任感、较好的团队合作精神、自律性以及一个健康的身体。

Q: 2008校园招聘中广核集团大概招聘了多少名应届毕业生，对招聘结果满意吗？

去年我们在全国范围内招聘2008届应届毕业生1000余人，招聘合格率达到99%以上。这主要归功于同学们对“核电”的更加理性的认识，消除了很多误解，同时，通过已经来到中广核的师兄师姐的亲身体验，让他们感觉到中广核集团是一个能够实现他们梦想的理想企业。

关于人力政策 Q: 中广核集团对于年轻员工会有什么样的培训来帮助他们实现自己的前途呢？

从招聘角度来说，我们对于应届毕业生会进行联合培养或岗前培训。联合培养是指在全国高校范围内招募的大三或者研二学生，根据各个部门的要求在本校或者中广核集团的核电学院接受为期1年的专业培训。岗前培训是说应届毕业生在秋季招聘结束后在指定的学校接受3-5个月的脱产培训。 中广核集团还成立了国内核电行业第一所企业大学中广核集团核电学院，同时通过专业化的核电人才培养体系对员工实行终身培训，并实施培训—授权—上岗制度。主要包括： 资格培训：使员工在最短时间内具备上岗资格。 技能培训：使员工技术和业务水平不断提高。 管理及拓展培训：使员工全面提升综合管理水平和能力。 所有的培训课程对于员工都是免费的，这些培训课程并不是加在员工身上的负担，并不强求所有人都必须接受，但是作为激励大家学习的手段会计入到年终的个人绩效考核中。 除了公司内部的课程之外，中广核集团的人才战略实施跨国行动。如“中广核集团管理领域紧缺人才培养项目” 是在全集团范围内挑选优秀的青年骨干，通过一系列严密组织的培训和学习，走出国门，到具备先进教育水平的英美等国家的国际知名学府攻读金融、投资、市场与战略管理等方向的MBA学位；“岭澳二期数字化运行技术骨干”培训项目，挑选一批公司骨干成员在接受5个半月的法语强化培训后，前往法国接受为期6个月的数字化运行控制技术培训。

Q: 中广核通过怎样的薪酬政策来保障员工的利益（各公司的薪酬政策会有所不同，请以招聘小组实际宣传口径为准）？

在全国500强中，中广核集团人均利润列第10名。在国资委管辖的158家中央企业中，中广核人均收入位于中上等水平。 除工资性收入外，中国广东核电集团为其员工提供了丰富多彩的（以下项目因公司而异），包括： 享受公司为每位员工购买的养老保险、医疗保险、生育保险、失业保险、工伤保险及住房公积金； 享受公司为每位员工购买了商业保险（意外伤害险、重大疾病险、交通意外险及补充医疗保险等）； 定期免费体检、免费季节性传染病预防针； 节日慰问费、慰问品； 每年50万保额的家庭财产险； 每年1次的旅游休； 远郊上班的同事有免费的员工宿舍、往返市区的巡回班车； 享受带薪年或探亲（探父母20天、探配偶30天；另加路程）； 享受企业年金待遇（补充养老保险）。

Q: 中广核是一个什么样的企业？

中国广东核电集团有限公司是我国唯一以核电为主业、由院国有资产监督管理委员会监管的中央企业。 1994年9月注册成立，注册资本102亿元人民币。中国广东核电集团是由核心企业——中国广东核电集团有限公司和20多家主要成员公司组成的国家特大型企业集团。 中广核集团现拥有大亚湾核电站和岭澳核电站一期近400万千瓦的在运行核电机组。岭澳核电站二期、辽宁红沿河核电站、福建宁德核电站超过1000万千瓦核电机组已经开工建设；阳江核电项目、台山核电项目近1000万千瓦核电机组正在开展前期工作。吉林大岗子、内蒙古灰腾梁、河北察北、甘肃瓜州、广东台山等约55万千瓦的风电机组正在建设和部分并网发电。截至2008年7月底，中广核集团拥有总资产约821亿元人民币，净资产约327亿元人民币，净资产是集团成立初期32.4亿元的10倍，有效地实现了国有资产的保值增值。

Q: 中广核集团的成员公司有哪些？

中国广东核电集团由核心企业——中国广东核电集团有限公司和20多家主要成员公司组成：大亚湾核电运营管理有限责任公司、中广核工程有限公司、深圳中广核工程设计有限公司、中科华核电技术研究院有限公司、北京广利核系统工程有限公司、广东核电投资有限公司、深圳市能之汇有限公司、广东核电合营有限公司、岭澳核电有限公司、岭东核电有限公司、阳江核电有限公司、辽宁红沿河核电有限公司、福建宁德核电有限公司、广东台山核电有限公司、中广核陆丰核电有限公司、湖北核电有限公司、中广核能源开发有限责任公司、中广核风力发电有限公司、中广核铀业发展有限公司、大亚湾核电财务有限责任公司、广东大亚湾核电服务（集团）有限公司、中广核电进出口有限公司、中广核国际有限公司、广东大亚湾核电环保有限公司等。

Q: 大亚湾核电站的工作环境怎么样？

大亚湾核电站，处处青山碧水，蓝天白云，绿树葱茏。核电站海滨浴场，风光宜人；核电站周围的渔村，宁静悠然，每年都有成群的白鹭在这里栖息。 大亚湾核电基地是爱国主义教育基地、国家先进环保企业、广东省环境教育基地和深圳市环境教育基地，自然风光迷人，交通便捷。2006年底，大亚湾核电基地正式作为工业旅游景点对外开放。大亚湾核电站不仅因为其特殊性吸引着大批的参观者，而且核电站的优美的自然风光、和谐的生态环境也成为广大游客竞相来参观的新亮点。

Q: 核电站地处市郊，员工业余生活会不会枯燥？

为丰富员工业余文化生活，促进企业文化建设，增强企业的凝聚力，公司工会根据员工兴趣爱好和项目所在地的实际情况，开展了许多丰富多彩的文体活动。 目前，仅在大亚湾核电基地就活动着近三十个员工协会，覆盖了从足球、篮球、羽毛球、高尔夫、保龄球到文学、摄影、书画、钓鱼、桥牌、户外、汽车等多个方面。除此之外，公司每年还定期开展“健康伴我行”系列文体活动，极大地丰富了员工的业余文化生活，推动了全员文化体育事业的发展。

Q: 核电站有辐射吗？在核电站周围工作和生活会有危险吗？

辐射无处不在我们吃的食物、住的房屋、天空大地、山月草木，乃至人的身体都存在着放射性。核电站周围也同样存在辐射，但是在核电站周围80公里居民每年所受剂量，平均为0.01毫希/人，远远低于天然辐射，可以说微乎其微。大亚湾核电基地10公里半径范围内的10座监测站的监测数据表明，核电站目前的环境放射性水平与运行前的本底数据相比没有发生变化。

人们在日常生活中受到的天然辐射剂量

在8000米高空飞行1小时

0.001毫希

一年内每天看电视1小时

0.01毫希

胸肺X光一次

0.1毫希

一年的天然本底辐射

约0.25毫希

在核电站周围生活一年

0.01毫希

另外，核电站不会发生核爆炸，因为核燃料中铀—235的含量约为3%，而核中铀—235含量高达90%以上。核燃料引不起核爆炸，正像啤酒和白酒都含有酒精，白酒因酒精含量高可以点燃，而啤酒则因酒精含量低不能点燃一样。

1、中广核集团的发展前景怎样？

答：企业的发展前景离不开行业的发展前景。核电属于能源行业，是一个非常好的行业，未来发展潜力巨大。2007年，院正式批准了《国家核电发展专题规划(2005-2020年)》，这标志着我国核电发展进入了新的阶段。 第一，核电是优化能源结构和保障我国能源安全的必然选择。目前，中国能源结构以煤炭为主体，清洁优质能源的比重偏低。如果仍沿袭粗放发展的老路子，通过增加煤炭产量保证能源供给，将受到、环境和运输等多方面的制约，难以为继。调整能源结构的优先选择是加快发展核电。同时，能源短缺越来越成为我国经济发展的最大瓶颈，油价不断攀升令中国国家能源安全问题日益凸显。维护国家能源安全，基本的思路应是能源依靠本国。而核电，是惟一可突破能源安全瓶颈的能源。发展核能，势所必然。 第二，发展核电是环境保护的必然选择。煤、石油、天然气大量燃烧引起的环境污染和生态平衡问题，越来越成为经济社会发展的制约因素。而与传统化石能源比较，核能具有得天独厚的优越性：效率更高，污染极少。科学家曾对百万吨级的煤电与核电站每年向大气排放的有害物质做过比较：煤电排放二氧化碳约为700吨、二氧化硫约为6万吨、氮氧化物约为9万吨、火渣及飞灰约为80万吨，而核电生产以上物质皆为零排放。同时核电力的电力成本还略低于煤电和水电。 因此，我国“积极推进核电建设”是贯彻落实科学发展观，是实现能源、经济、环境协调发展的有效途径。对于满足经济和社会发展不断增长的能源需求，保障能源供应与安全，保护环境，实现电力工业结构优化和可持续发展，提升我国综合经济实力、工业技术水平，都具有重要意义。所以，无论从哪个角度而言，核电行业发展潜力巨大。

2、中广核集团为中国核电业的发展作出了哪些贡献？

答： 中广核集团在成功建设大亚湾核电站的基础上，通过将已投产核电站产生的效益作为资本金投入开发新的核电项目，形成了“以核养核，滚动发展”的良性循环机制。现拥有大亚湾核电站和岭澳核电站一期近400万千瓦的在运行核电机组，约占全国运行总装机容量的43.5% ；岭澳核电站二期、辽宁红沿河核电站、福建宁德核电站、阳江核电项目、台山核电项目等1940万千瓦核电机组在建或正在开展前期工作，约占全国的66%。

3、能否介绍一下中广核集团的发展战略？

答：中国广东核电集团有限公司是我国唯一以核电为主业、由院国有资产监督管理委员会监管的清洁能源企业。1994年9月注册成立，注册资本102亿元人民币。中广核集团是由核心企业——中广核集团公司和20多家主要成员公司组成的国家特大型企业集团。 近年来，党中央院确定了“积极推进核电建设”的方针。为主动适应国家核电发展新形势要求，中广核集团修订了战略规划，明确战略定位为“以核电为主的清洁能源集团，为社会提供安全、环保、经济的电力。”确定了自主化、专业化、市场化和国际化发展战略，在确保已建成核电机组安全运行、在建项目质量进度的同时，不断推进组织管理体系创新，加快集团核心能力、经营管理水平与发展平台的全面提升。 展望未来，中广核集团在继续抓好已建成核电机组安全运行的基础上，将充分利用已有的资金、技术、人才和经验优势，抓住机遇，肩负使命，依托核电新项目建设，推动我国核电建设标准化、系列化、规模化发展，稳步推进风电等其他清洁能源开发，为实现国家核电发展目标，为建设环境友好型、节约型社会出更大贡献。

4、中广核集团发展布局？

答：今年3月，国家出台的核电中长期发展规划表明，到2020年中国核电装机容量将达到4000万千瓦，市场前景非常广阔。中国核工业集团公司、中广核，以及五电集团和众多地方都进入了兴奋状态，一些具备核电投资能力的企业也想在核电发展初期争得一块蛋糕。 在长期的实践中，中广核形成了“以核养核，滚动发展”的良性循环机制。在发展中，中广核始终坚持坚持统筹规划，合理布局，立足长远目标,高标准、高起点地搞好核电建设，为我国经济社会发展服务。具体来说，中广核发展布局体现以下特点： 一是重点为我国经济建设的主战场提供能源服务。在珠三角地区，建成有大亚湾核电站和岭澳核电站一期，在建岭澳核电站二期，阳江核电项目和台山核电项目也正在开展前期工作。目前，大亚湾核电站年发电能力近150亿千瓦时，其中70%输往香港，约占香港用电量的25%，为香港的繁荣稳定做出了贡献；在长三角地区，江苏连云港等地的核电新项目前期工作已取得积极进展；在环渤海经济圈，在建辽宁红沿河核电站的是东北地区第一座核电站，此外在山东等省（区）核电厂址开发工作也正在积极推进；在闽南厦漳泉经济圈，在建福建宁德核电站；在武汉城市经济圈，湖北咸宁核电新项目前期工作已取得积极进展。 二是立足广东，辐射全国，形成多基地、跨地区、全方位的发展格局。中广核集团立足广东、面向全国开展了核电新厂址比选和核电新项目开发前期工作。 目前，中广核除广东本地外，已经开始在湖北、广西、四川、海南、安徽、湖南、江苏等省的核电项目开发工作，触角遍及华北、华东、华南、华中等地区。

5、许多人对核电安全还存在疑虑，您是怎么看待这个问题？

答：世界核电发展50多年和我国核电发展20多年的实践表明，核电是一种安全、 清洁和可靠的能源。 要消除人们对核电安全的疑虑，我们用事实来说话。据国家权威部门信息，目前我国浙江秦山核电基站、广东大亚湾/岭澳核电厂和江苏田湾核电厂的11台核电机组，多年来一直保持安全、正常运行，未发生危及公众和环境安全的放射件。国家核安全局现在执行的对核电站的严格监测标准，已完全与国际先进水平接轨。可以说，核电是最安全的能源。

6、中广核取了哪些措施确保安全生产？安全生产形势怎样？

答：在20多年的核电生产建设实践中，中国广东核电集团贯彻“安全第一，质量第一”的方针，以“安全生产是集团生存和发展的基础和保障”为指导思想，把确保核电安全作为义不容辞的政治责任与社会责任，通过推行纵深安全管理机制，推进安全文化建设，不断提高安全管理水平，培育形成了以核安全文化为核心的企业文化体系，努力达到国际先进安全标准。 大亚湾核电站投产以来已连续安全运行14年，各项经济运行指标达到国际先进水平。自1999年开始，与64台法国同类型机组的安全业绩挑战赛中，共获得16项次第一名。2006年5月13日，大亚湾核电站1号机组较原提前12.94天完成第一次十年大修，成为我国在运行核电站中首个走过设计寿期内除退役外所有关键路径的核电站。2007年10月18日，大亚湾核电站1号机组实现整个燃料循环不停机连续安全运行487天的国内新记录；至2008年1月12日，该机组实现无非停堆安全运行2000天，这是国内核电机组的最高纪录，目前该纪录还在延伸。2007年，大亚湾核电站实现上网电量147.75亿千瓦时，能力因子达到90%，在国际上衡量核电站安全运行管理水平的9项关键指标（WANO）中，8项指标超过世界中间水平，其中3项达到世界先进水平。 岭澳核电站一期拥有两台装机容量为99万千瓦的压水堆核电机组。于19年5月15日开工建设，2003年1月8日建成投产。岭澳核电站一期工程建设达到国际同类核电站的先进水平，2002年11月，国际原子能机构（IAEA）在对岭澳核电站一期作运行前安全评审后认为：“岭澳核电站一期的大部分指标都可以与新的IAEA国际安全标准相媲美，其业绩将成为全球核工业界极有价值的参照。” 岭澳核电站一期建成投产以来，安全运行业绩优良。1号机组创造了商运后连续两个燃料循环无非停机停堆安全运行592天的世界纪录，2号机组创造了自首次临界及商运起无非停堆安全运行935天的世界核电新机组最好纪录。至2008年4月9日，岭澳核电站1号机组实现安全运行1000天。

7、中广核建成运营的有大亚湾核电站和岭澳核电站一期，请介绍一下在建和国家同意开展前期工作的核电项目？

答：中广核在建和国家同意开展前期工作的核电项目包括岭澳二期、红沿河等5个核电站18个机组，总装机容量1940万千瓦。具体如下： 岭澳核电站二期是我国“十五”期间唯一开工的核电项目，是国家核电自主化依托项目。项目用中广核集团具有自主品牌的中国改进型压水堆核电技术路线CPR1000，建设两台百万千瓦级压水堆核电机组，预计两台机组于2010年至2011年建成投入商业运行。 辽宁红沿河核电站位于辽宁省大连市，是国家“十一五”期间首个批准开工建设的核电项目，是国家首次一次同意四台百万千瓦级核电机组标准化、规模化建设的核电项目，是东北地区第一座核电站。四台机组于2012年至2014年建成投入商业运行。 福建宁德核电站位于福建省宁德市，规划建设六台百万千瓦级压水堆核电机组，一期建设四台。1号机组主体工程已于2008年2月18日开工，于2012年左右建成投入商业运行。 阳江核电站位于广东省阳江市，规划建设六台百万千瓦级压水堆核电机组，是中广核集团在广东地区的第二核电基地。 台山核电站位于广东省台山市，规划建设四台第三代压水堆核电机组，用EPR技术路线（俗称欧洲堆），一次规划，分期建设，一期建设2台。项目主体工程于2009年开工，2014年左右建成投入商业运行。

8、中广核已建成和在建这么多核电项目，那么，请问核电站的运营情况怎样？

答： 2003年3月成立国内首家专业化的核电运营管理公司——大亚湾核电运营管理有限责任公司，负责运营管理大亚湾核电站、岭澳核电站一期四台运行核电机组，也将负责今后投产的岭澳二期，乃至岭澳三期核电站。这对推进集团组织管理体系创新，提高经营管理水平有重要意义。 该公司是在借鉴国外核电运行管理良好实践的基础上建立起来的，是对大亚湾地区核电堆管理的发展和升华，目的是对中广核集团的核电站实施专业化、集约化和科学化管理，也是对国家进一步深化改革、实现产权和运营管理权分离的有益尝试。 目前，中广核已经建立了一条优质建设-运营管理循环链，核电机组一台比一台建的好，一台比一台运营的好。

9、中国核电由于起步较晚，与世界发达国家相比，技术上还有差距，那么请问，中广核如何处理技术引进与自主创新的关系？

答：从上世纪80年代引进安全经济性较好的百万千瓦压水堆技术建设大亚湾核电站，到19年5月开工建设岭澳核电站一期，再到2005年12月15日，岭澳二期核电站开工建设（机组全面用中国自主品牌CPR1000核电技术），中国核电在20多年间，逐步完成了对国外先进技术的引进、消化、吸收，并从岭澳二期核电站开始了自主创新之路。 从大亚湾到岭澳核电站一期、二期，再到红沿河核电站，从0到30%、50%、70%、85%，通过这组拾阶而上的数据，中国核电国产化的步伐已然清晰。我们可以回顾一下这个历程： 大亚湾核电站的“入门”。大亚湾核电站百万千瓦级核电技术是从法国引进的。中广核高起点起步，开展了百万千瓦级大型商用核电技术的消化、吸收和创新工作。通过大亚湾建设，中广核培养了国内核电的设计、制造单位，提高了国内核电设备制造厂的国产化能力，培养了自已的施工单位、设备安装调试单位、运营管理队伍。大亚湾核电站的建设和运行，成功实现了我国大陆大型商用核电站的起步，实现了我国核电建设跨越式发展奠定了基础。 岭澳核电站开始“国产化崛起”。岭澳核电站一期以大亚湾核电站为参考，用“翻版加改进”的技术方案，实施了52项重大技术改进。整体国产化率达到30%，国内180余家企业参与了设备制造。到2005年12月开工建设岭澳核电站二期时，国家已将它列为国家核电自主化依托项目，工程建设中实现了自主设计、自主制造、自主建设、自主运营。1、2号机组设备国产化率将分别超过50%和70%。岭澳核电站二期工程是我国自主品牌核电技术CPR1000示范工程。通过项目建设，我国将加快全面掌握第二代改进型百万千瓦级核电站技术，基本形成自主技术品牌核电站设计自主化和设备制造国产化能力，为高起点引进、消化、吸收第三代核电技术打下坚实的基础。 红沿河核电站梦圆“自主核电技术”。2004年中广核集团正式确定岭澳核电站二期一号机组为CPR1000的首台机组，而至2007年1月，中国批准红沿河核电站用这一技术建设全部四台机组，并进行了更为缜密的论证和研究。至此，中国用自主品牌核电技术规模化、批量化建设核电站的梦想终于成真。 目前，中广核正在积极开展第三代核电技术引进、消化、吸收工作和积极参与第四代核电技术的研发工作。

10、中广核有没有专门研发机构来保证企业的自主创新？

答：为进一步提高自主创新能力，中广核先后成立了深圳中广核工程设计有限公司、中科华核能技术研究院等研发机构。 2005年5月创建的深圳中广核工程设计有限公司是国内首家业务范围较为齐全的核电专业设计公司，由中广核工程有限公司和广东省电力设计研究院共同出资组建。该公司秉承“精心设计、技术为先、优质服务、创新发展” 的宗旨，主要业务领域为核电工程咨询、工程设计及在建核电工程和投运电厂的技术支持和服务等方面。中科华核电技术研究院于2006年11月注册成立，由中国广东核电集团有限公司、中国科学院国有资产经营有限责任公司以及中国华能集团公司三家联合出资组建。以解决我国核电工程建设、生产运营中的应用技术问题，推进核电技术的自主创新，提高核电机组的安全性、可靠性、经济性，最终将研究院建成为我国核电科技创新体系重要的组成部分。在引进、消化的基础进行吸收是自主创新的一个重要渠道。中广核每年有400多工程技术人员长期在欧洲学习，有300多技术人员去欧洲轮训。

11、优秀员工的培养离不开先进的企业文化的熏陶，请介绍一下中广核的企业文化？

答：在20多年的核电生产建设实践中，中国广东核电集团贯彻“安全第一，质量第一”的方针，培育形成了以核安全文化为核心的企业文化体系。倡导“一切按程序办事”，“凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有人检查、凡事有据可查”，“每一个岗位都是重要的”，“持续改进，追求卓越”等文化理念。 为适应国家核电发展新形势要求，中国广东核电集团企业文化建设与时俱进，文化理念不断丰富和完善，在核安全文化的基础上，构建了以“创业、创新、创优”为核心理念的企业文化理念体系，用文化力引导广大干部员工热爱核电事业、忠于企业，正确认识和理解员工、企业与国家的关系。同时，通过加强企业制度环境建设，着力营造鼓励人干事、干成事的政策环境，激励广大干部员工“立足创业、勇于创新、持续创优”，不断增强责任心、提升执行力，到艰苦的地方、艰苦的岗位工作，为企业发展增添了强大的内在动力。 中国广东核电集团坚持以人为本，构建和谐企业。以实现国家、企业和员工的和谐发展为目标，积极为员工发展成长提供平台，在广大员工中弘扬热爱国家、热爱核电事业、忠于企业的良好风尚，号召员工肩负起公司在国家核电事业发展中的光荣使命；中国广东核电集团注重维护员工合法权益，关注员工发展，关心员工身心健康，不断改善员工的工作环境和生活条件，使全体员工共享企业发展的成果。

月租金399元起，换电能解决新能源车主的“续航焦虑”吗？

中新经纬4月24日电 (牛朝阁)“买车时选择了租用电池方案，在35.8万元的总价上减了7万元。”近期，新能源车主魏先生告诉中新经纬。

不少像魏先生一样被充电焦虑支配的新能源车主开始留意到，用租用电池代替购买电池，在电动车首购成本方面，可以省出一笔不小的钱。与此同时，换电赛道也吸引了产业巨头和资本的目光。

不过，值得注意的是，由于建设和运营投入大，现在的换电站存在覆盖率不够的现象，排队所需的时间远远超过换电操作的时间。“换电5分钟，排队一小时”是车主们的切身体会。

月租金399元起

随着新能源 汽车 保有量的迅速上升，充电桩数量将越来越难满足车主们的充电需求。充电慢、充电难一直是新能源车主们的一大痛点，这就形成了快充和换电两个技术的竞争。而换电技术可以解决充电时长方面引发的问题。

“到店换了就走，不用等着 汽车 充电，可以大大缩短充电的时间。就算是快充，也至少需要半个小时的充电时间。”中国 汽车 流通协会专家委员会专家颜景辉告诉中新经纬。

光大证券研报也认为，换电模式通过解决充电时间过长的痛点提升了车辆运营效率。在出租车方面，可以增加公司方和司机方收入，因而更具有吸引力。

正是瞄准换电的便利性，不少巨头都开始这一赛道。4月18日，宁德时代宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。首批启动了4座快换站，预计年底前在厦门完成30座快换站的投建。18日同日，蔚来在全国范围内的第900座换电站正式建成。4月21日，广汽埃安的首个超级充换电中心在广州落成。

价格方面，宁德时代推出的巧克力换电块月租金为399元/块起。而蔚来方面，由于其应用换电技术已久，所以在电池租金方面针对不同的车主有不同的权益政策。据魏先生介绍，一块70kWh的电池，月租为980元，同时每月有数目不等的免费换电权益，“在不用免费换电权益的情况下，换电后新增了82度电，所需电费82元、服务费47.56元，每度电的成本约为1.5元。”魏先生说。

和新能源 汽车 用电成本做比较的，一直是燃油车的油价，以4月19日的油价为对比，各地区的98号汽油均已超过9元/升，个别地区价格超10元/升。基于此，中国 汽车 流通协会副秘书长罗磊认为，电池定价只要比加油便宜就合适。

值得注意的是，换电技术尚没有一个统一的定价标准。蔚来方面，其不同时段购车的车主所享受到的优惠也不尽相同，如首批蔚来车主享受终身免费换电，部分车主根据是否申请免费家用充电桩而享受不同的充电权益。宁德时代方面，除399元的起租价外，巧克力充电块将根据不同的使用条件做动态调整，快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。“宁德时代目前是希望以优惠的价格先吸引用户，不排除以后涨价的可能。”中博联智库特聘专家张翔说。

在换电技术应用之下，实现了车电分离，消费者可以用租电池代替买电池，从而省下一笔，“我买车时，选择了租电的方案，车价从35.8万元降到了28.8万元。以月租980元的70kWh电池计算，大概在六年，租金才能追上买电池的花费。租电池还不用考虑电池的折旧。”魏先生给中新经纬算了一笔账。

换电站仍待全面铺设

罗磊指出，换电大面积推广需要全面铺设换电站，为此，主机厂需要投入较高的建设和运营成本。据协鑫能科对外披露的数据，单个乘用车换电站的建设成本约为400万元至500万元，单个重卡换电站成本约为800万至1000万元。

在高昂的成本下，换电站还未实现全面铺设。以蔚来为例，到4月19日，蔚来在国内有905座换电站。而截至2022年3月31日，蔚来累计交付车辆达192838辆。

因此，虽然换电过程中所需的时间确实很短，但换电所需的排队时间却很长。车主张先生也有着切身的体会：“上次换电，排在第五位，等了半个多小时才换好电。”基于此，在新能源车车主圈内，也流传着这样一句话，“换电3分钟，等待1小时。”

换电站建设、运营成本高、数量少，是换电技术的现状。但颜景辉认为，对企业来说，换电技术还有很多优点，如换电站可以成为新的业务链，让新能源 汽车 动力补充业务更加规模忽视、专业化，对车企而言可以降低成本，对新能源 汽车 行业而言，可以优化结构布局。东吴证券也认为，2022是换电站放量元年，随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，换电迎来发展风口。

据中新经纬了解，相关企业的换电站建设正在路上。华西证券也认为，基于新能源 汽车 需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上。据蔚来工作人员介绍，蔚来 汽车 预计以每年600座换电站的速度继续建设。此外，广汽埃安也预计在2025年将换电站数量扩充至1000座。(中新经纬APP)